Komentari na fotografije ovog korisnika Воздух Свободы

2ТЭ10УТ-0044 здесь вроде приписан к Няндоме?

Я хоть и не являюсь, и не являлся пассажиром ОЖД, этот поезд глазами своими, ни разу не видел (а лишь виртуально), но помнить буду его всю жизнь!

Цитата (Ваня 543, 19.12.2018):
> Спасибо за информацию. Таких подробностей я не знал.

Пожалуйста, рад был поделиться.

Спасибо за информацию. Таких подробностей я не знал.

Цитата (Victor, 19.12.2018):
> Так в Витязе наши движки стоят, я про 3ТЭ25КМ2М или УД имел ввиду
Тут на сайте уже приводили статистику по отказам дизелей Д49 и GEVO12, и показатели в пользу американца, но из-за на много более развитой ремонтной базы тепловозов с дизелями Д49, простой последних из-за внеплановых ремонтов меньше.

Цитата (v_gildenberg, 18.12.2018):
> А что касается передачи тепловозов на Северную ж.д. с БАМ - то, наверное, решили не пытать их на тепловозных ходах БАМ с их 19% подъемами да со значительными весовыми нормами, а отдать на дорогу с крутизной лимитирующих подьемов не более 5,5%. Имел место, вероятно, легкий цинизм, учитывая то как Северная общается со своей техникой - чтобы можно было на них потом и свалить за все отказы техники!
>
В вышеупомянутой мною теме, машинист эксплуатировавший 2ТЭ70, писал с точностью, да на оборот, что тепловоз на подъемах показал себя очень хорошо и полноценно заменял 3ТЭ10М.

Так в Витязе наши движки стоят, я про 3ТЭ25КМ2М или УД имел ввиду

Получается, что у тепловозов с американским дизелем больше отказов чем у КМ что ли?

Цитата (Ваня 543, 06.04.2015):
> Тем более на 2ЭС10 вопрос с лопанием бандажей от реализации такой мощности при нагрузке на ось в 25 тонн до сих пор "витает в воздухе".

Уже разобрались - причина "лопания" бандажей на 2ЭС10 из-за некачественного металла и нарушений технологии при их изготовлении (сменили поставщика), а также из-за концентрации напряжений в клеймах бандажей, выбитых механическим способом (перешли на клеймение лазером).

Цитата (Ваня 543, 06.04.2015):
> А на счёт 4ЭС5К - это уже проходили на 4ТЭ10С - когда сцепки вырывало у состава от такой мощности! Луганск уже такой печальный опыт имел, НЭВЗ на чужом печальном опыте учиться не хочет и хочет поиметь свой! Не вопрос - ишите и вы обретёте...
Или вы думаете почему сейчас 4ТЭ10С в 3 секции ездят ни кто их не пожёг и не погорели они, а просто их выцыпели...

Ваня 543, не пользуйтесь непроверенными слухами! 4ТЭ10С вырывали автосцепки у состава не от такой мощности, а от безалаберности работников вагонного хозяйства при подготовке и ТО вагонов к следованию в сформированных грузовых поездах повышенной массы и длины для 4ТЭ10С, а также от тупости отдельных машинистов при трогании таких поездов с места на станциях и при управления тормозами этих поездов в пути следования. Методом проб и ошибок в депо Тында пришли к выводу, что при трогании с места на станциях необходимо с тепловозами 4ТЭ10С груженые поезда повышенной массы брать на трех секциях, а порожние поезда повышенной длины - на двух секциях (остальные секции на время трогания - до скорости 10 км/ч и полного растягивания состава - переводить на холостой ход ДГУ). А на затяжных подъемах эти поезда брали с места в растянутом состоянии на трех секциях из четырех (порожние - на двух) при работе ДГУ на аварийном возбуждении ГГ. И это было обязательным элементом проведения КЗП с молодыми машинистами при проведении их "обкатки" на самостоятельную работу. По статистике обрывов автосцепок в грузовых поездах с тепловозами 4ТЭ10С за период их эксплуатации в 4-х секциях на БАМе причины обрывов и их количество были пропорционально примерно одинаковыми с тепловозами 3ТЭ10М,У в 3-х секциях. Так что не надо наводить тень на плетень с причинами обрывов автосцепок у 4ТЭ10С из-за их повышенной мощности! Причина выцепки четвертых секций Г из тепловозов 4ТЭ10С с превращением их в 3-х секционные - невостребованность тепловозов 4ТЭ10С в 4-х секциях после открытия сквозного движения по всему БАМу (конец 80-х). Об этом подробно написал в комментариях к фото 4ТЭ10С-0025, 4ТЭ10С-0010. Почитайте их.

Как бы не вопили все, 2ТЭ25КМ имеет самую низкую величину отказов из всей тепловозной линейки.

Вот Олег Измеров в свое время сообщал, что испытания на автоколебания привода и КП при боксовании просто не делали, сославшись на то, что 2ТЭ70 никогда не будет боксовать (!) . Также для этого грузового варианта Коломна не придумала ничего радикального, чем.....поставить без изменений ту же тележку с совершенно ненужным при такой осевой нагрузке ОРП. Да и сами тележки рассчитывались на то, что тяговое усилие будет 18 тонн (в другом сообщении стоит цифра 17 тонн - но не суть), а по факту выходило 31.

Вышла ненужная и нелепая конкуренция по грузовым тепловозам в рамках одной фирмы. Побочная ветвь линейки выпускаемой техники коломенцев.

А что касается передачи тепловозов на Северную ж.д. с БАМ - то, наверное, решили не пытать их на тепловозных ходах БАМ с их 19% подъемами да со значительными весовыми нормами, а отдать на дорогу с крутизной лимитирующих подьемов не более 5,5%. Имел место, вероятно, легкий цинизм, учитывая то как Северная общается со своей техникой - чтобы можно было на них потом и свалить за все отказы техники!

Я бы кстати сам не прочь поглядеть на отчет по тензометрии рамы тележки данного тепловоза (если ВТРЗ его делал), который проектировался под одну нагрузку, а ездил де-факто с другой...!

Никакого процесса доводки нет.

Цитата (Ammendorf, 18.12.2018):
> Цитата (inleuex, 18.12.2018):
> > Вопрос - как оно сейчас, спустя 8 лет...
>
> А и К как не ездили, так и не ездят. КМ - открываем профиль наших например приволжских товарищей, и начинаем читать исключительно лестные отзывы о высшем качестве и надежности брянских машин, главное - повышающемся в процессе выпуска.

И снова....слишком много желающих кричать "И опять ребенок будет мертворожденным". Неужели нельзя просто смотреть на процесс доводки без криков? Можно подумать, что на ТЭ3 меньше вопросов было

не нужно рисовать прямо такую печальную картину. 2тэ25км делают и пока будут делать. поезда они водят. в депо Брянск 2 работают. и отзывы о них лучше чем о 2тэ10м,у на которых они работали раньше. кстати на 2019 год запланирован выпуск трёхсекционных машин. не нужно грезить по 2тэ70, их выпуск прекращён, соответственно наверно и участь этих 12 машин будет в скором времени печальна, хотя тепловозы 2тэ70 хорошие. в РЖД свой счёт на производство и от наших дискуссий на тему, что лучше 2тэ70 или 2тэ25км, ничего толком не изменится, как бы нам не хотелось.

Цитата (inleuex, 18.12.2018):
> Вопрос - как оно сейчас, спустя 8 лет...

А и К как не ездили, так и не ездят. КМ - открываем профиль наших например приволжских товарищей, и начинаем читать исключительно лестные отзывы о высшем качестве и надежности брянских машин, главное - повышающемся в процессе выпуска.

Quote (Makar, 18.12.2018):
> Качество продукции БМЗ повысилось за 8 лет, точно.

Не сомневаюсь, было очень плохим, стало просто плохим. Динамика на лицо.

Качество продукции БМЗ повысилось за 8 лет, точно.

Цитата (inleuex, 18.12.2018):
> асинхронные А и АМ, с отечественными и импортными дизелями - по "современности" и по силе тяги они ушли подальше коломенской 70-ки
На форуме Паровоз ИС есть целая тема 2ТЭ70 vs 2ТЭ25А, где подробно описаны испытания обоих тепловозов. 25А по тяге и рядом не стоит с 70-кой. Брянчанин максимум выдавал тягу 34 тс на секцию, в то время, как коломинец уверенно на старте выдавала свои паспортные характеристики 45 тс. Об этом свидетельсвовали данные динамометрического вагона.

Цитата (inleuex, 18.12.2018):
>дорогих и более серьёзных 25АМ.
Вот статья об их испытаниях, в конце написано почему его не покупают https://www.drive2.ru/b/1228597/

Цитата (Victor, 18.12.2018):
> 2(3)ТЭ25К2М про них ничего не слышно пока, будут их покупать в следующем году

Тройники будут.

Так конечно если БМЗ берет количеством, а не качеством. Видно что только обычный КМ и покупают, а другие серии пока боксуют. Те же 2(3)ТЭ25К2М про них ничего не слышно пока, будут их покупать в следующем году или заглохнет серия, как не раз это было