Komentari na fotografije ovog korisnika tzhs

https://trainpix.org/photo/135672/?vid=155542

получается что только на этом фото в описание указы нумерации вагонов правильно, из всех что отправили в Алмату. В профилях 251 и 239 воолбще не понятно что это один и тот же состав.

До сих пор по нумерации вагонов не могу понять, в Алмате два состава или все таки один ? Профиль ДР1А-239 имеет в описание немного другую нумерацию вагонов. А в этом профили состав вообще обозначен как действующий.

Дизель-поезд приписки частного перевозчика Solux-Express базируется на территории АВЗ.

В Ермаке/Аксу не было. Можно, если с подвижным составом локомотивов или МВПС. У трэйнпикса нет отдельной узкоколейной галереи.

давно уже нет, вам сюда https://narrow.parovoz.com/newgallery/

Извините за вопрос. А здесь можно опубликовать фотографии ДЖД, где только железнодорожные пути. Фотографии 2011-2015 годов.

А в Аксу были тепловозы ДЖД? , или ДЖД не было

Там он вскоре и сгорел в депо при пожаре. В 2004 году на месте бывшего вокзала стоял мебельный салон, а насыпь бывшей ДЖД шла овалом от него в сторону телевышки. Я посылал эти фотки Сутягину.

Помню был ТУ7 один , потом его передали на экибастузкую ДЖД

Хорошо получилось

Фотка класс! Две кнопки. Однако Alstom тоже ломается.

Ай хорошо

Бобик сдох

На время ЭКСПО-2017 продлён до Алтынколя.

Бедняга KZ4AT:(

Цитата (tzhs, 17.10.2020):
> Ну понятно. До Молдовы или Украины он сможет доехать?

Сейчас точно не сможет доехать из-за ковида. Да и вряд ли после открытия границ у человека будет желание ездить даже в безвизовую Украину и Молдову. Притом, что человек живёт ближе всего к Литве. Ему до Литвы будет всего-то 50-60 км. А это даже ближе, чем от Минска.

Ну понятно. До Молдовы или Украины он сможет доехать? Там увидит живьём ТЭ33АС. Насчёт ТЭ33А нужно заехать в Казахстан, а в ТЭП33А на восток Казахстана или в Алматы. Ещё их поставляли в Туркмению и Киргизию. И один в Монголии.

Цитата (tzhs, 17.10.2020):
> Шумные?!? Мне с Вас смешно...

Миша, это сказал человек, который никогда в жизни такие машины в живую ни разу не видел.

Ну так поэтому Украина и не взяла готовые ТЭ33АС, что там компаньон "владелец агрессора" в лице ТМХ. Сколько стоило Украине изготовление аналогов в США и доставка в морем в Одессу, остаётся только догадываться. Ходовка, рама и многие детали производятся в Астане из темиртауского, нижнетагильского и магнитогорского железа. Как они свариваются между собой, я на заводе видел лично. Двигатель приходит из США. Многое оборудование в кабине оттуда же. Сертификация со Щербинки, и все АС и ТЭП уже с этим сертификатом, в т. ч. и Украина. Молдова просто взяла готовое с завода в Астане и не жужжала. Да всё равно на ЛКЗ наклепают ещё, как только пойдёт – экономичностью по топливу астанинских америкосов не переплюнуть. Единственный тепловоз ещё лучше астанинского – ТЭ8, но там взяли такое же GE/EVO и поставили на ходовку ТЭМ7 – и получилось ещё круче.

Цитата (tzhs, 17.10.2020):
> Шумные?!? Мне с Вас смешно...

В нашем мире вообще не смотрят на технические параметры закупаемой техники, только политические указания...