Komentari na fotografije ovog korisnika tzhs

Полную не знаю. Знаю, что были ТЧ в Атбасаре, Вишнёвке, Агадыре, Сары-Озеке, Огнёвке, Кушмуруне, Шемонаихе, Чарской, оборотное паровозное ТЧ в Джалтыре, ТЧ Ерментау, как самостоятельное депо, а не экибасский филиал, ТЧ Джезказган аналогично... Атбасар и Агадырь дожились даже до электровозов в собственной приписке, но потом были переделаны в ЛРЗ. Кушмурунская огроменная БЗ старой техники была разгромлена с развалом СССР, чуть позже аналогичным образом исчезли чарский и сары-шаганский запасничищща с тепловозами, вишнёвская БЗ с выльниками, потом убили паровозные БЗ в Шемонаихе, Туркистане и Джезказгане... Сары-Озек и Огнёвка имели собственные паровозы в приписке.

потерял вопрос...

tzhs, знаете полную раТЧвку казахской ЖД?

Приехал из Питера.

теперь ясно. Спасибо

Алматы 1 – вокзал на линии "Турксиба" для транзитных поездов, вокзал Алматы-2 – 54 м по высоте над уровнем моря на 9 км вверх, в центр города, для поездов алматинского форимирования.

С чего "становитесь"-то? это ещё с советских времен

А зачем Вам два? что как москвичи становитесь, с кучей вокзалов? ;)

У нас 2 пассажирских вокзала Алматы 2 и Алматы 1 (на втором платформа вровень с полом вагонов)

а в Алматы ведь 2...., и на обоих пассажирские вокзалы?

Чистое, звонкое, ясное, прозрачное и морозное карагандинское октябрьское утро. Этот локомотив списали на месяц раньше остальных "шестидесяток" из-за лопнувшей рамы кузова, в самом начале апреля 2009 г.

Наверное, за то, что это единственный "взрослый" поезд до Петропавловска. 55-й снова ходит только до Кокшетау, двухвагонный 623-й не в счёт, а 84-ка не ежедневная.

А за что сняли фирменность?

Все 17 последних остававшихся у КТЖ ВЛ60 были отстранены от поездной работы с 01.05.2009. Несколько осталось в виде "помазков".

Ещё 4 фото этой ДЖД сюда вчера не приняли, поэтому их и все мои фото из Житикары смотрите, плз, на "узкоколейной" фотогалерее "Паровоза":
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...136&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...137&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...138&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...139&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...140&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...141&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...142&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...143&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...144&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...145&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...147&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_...148&LNG=RU
И случайный кадрик житикаринского поезда в работе, сделанный по моей просьбе замом гл. энергетика "Минералов" Сабыржаном Сатмурзиным, и как раз в том самом месте, которое на фото вверху:
http://tzhs.narod.ru/raila/2009/200903/ezhitss.jpg
Хоть так пока – может мне самому когда-нибудь удастся попасть туда и переснять его...

ДЖД (сейчас – парковый аттракцион) в городе Джетыгара Кустанайской области КазССР была построена из материалов от разбиравшихся шахт на комсомольско-молодёжном субботнике в 80-х годах прошлого века. Точную дату постройки мне там ни у кого узнать не удалось. Она расположена в центральном городском парке напротив здания заводоуправления АО "Костанайские Минералы" (тогдашнее название – "Кустанайасбест") и проходит по границам парка. Кольцевая, длиною 1,1 км, одна посадочная платформа. Теперь находится в частном владении; её хозяин, он же машинист, запускает поезд только по большим праздникам, когда в парке собирается много народа. Пассажирские вагончики – два рабочих и один сломанный – переделаны в своё время из шахтных вагонеток. Локомотивом является переделанный под железнодорожное движение по такой колее японский дизельный автопогрузчик фирмы "Hitachi". Я пишу здесь это всё так подробно потому, что до моих фоток оттуда за 2008 г. никакой инфы об этой узкоколейке не было ни у Зиновьева, ни у Болашенко, ни у Сутягина.

Для перевозки руды их использовали? Или был ещё другой пс?

1989 г. в.

УЖД закрыта в 2004 г. с окончанием затопления истощённых рудников Ачисая. Очень много фрагментов путевого развития УЖД в Ачисае показано в художественном фильме режиссёра Абая Карпыкова "Жизнеописание юного аккордеониста". Истощаются месторождения, спасшие СССР в Великую Отечественную. В Текелях своего тоже уже не осталось, кентауское на дообогащение ещё в Текели по старой памяти возят, но, похоже, что уже и такому раскладу приходит конец...

Дорога закрыта в 2006 "из-за рентабельности". Комбинат закрылся или же перешёл на автотранспорт, а отмазка была лишь целью разобрать ужд?

В своё время модераторы "Яндекс-Фоток" не приняли это фото на конкурс "Мосты". "Тоннель" (стилизованный под тоннель путепровод, по верху которого идёт аллея главного входа в Дендропарк) – у меня за спиной. Я катался по этой дороге 10 апреля 2010 г., фотки будут. В тот же день: машинист чимкентской ДЖД со своим внуком в кабине – http://photo-wave.ru/photos/view/id.55035.html ; телевизионное интервью с детишками, только что прокатившимися на поезде – http://photo-wave.ru/photos/view/id.55018.html