Komentari na fotografije ovog korisnika Владимир Виноградов

А к какому депо тепловоз приписан на момент съёмки? Уже Великие Луки или ещё Волховстрой?

Снимок был сделан одновременно со снимком 2ТЭ116-481, находятся эти снимки на одной плёнке. Как это объяснить ни мне, ни автору не понятно.

2ТЭ116-487 по АСУТ прошел КР в марте 2000 года

А это точно Ярославль? Мне кажется, больше на Ростов похоже.

Вычисляли с автором год, вроде получается 2000й. Хотя если данные о прохождении ремонта верные, значит ошиблись. Наверное стоит поправить.

Год случайно не 2001?

Я застал ее в Иваново. Она только-только пришла с УЛРЗ с Д49. В Иваново ее называли "2 по 100".

Рубцовская машина неформально называли "21 две дыры",работяга грузовая всегда выдавала на 13 по 1600-1800 кВт

Красавец

Я бы над фото поработал, небо что-то розоватое...

На борту тепловоза надпись о его приписке к ТЧ-3 Рыбинск.

По моемому место съёмки-станция Ярославль-Главный,о.п.Депо.

На борту надпись "депо Печора", на полноразмернике это видно. По всей видимости только-только передали.

В то время машина была Ивановская. Где-то в 2002 прошла КР на УЛРЗ, где была перекрашена в зеленый цвет.

У РЖД что либо без проблем купить невозможно

странно, могли в промышленность продать, деповского хранения и в почти рабочем состоянии взяли бы без проблем

На фото на переднем плане голова 09 разбитая при крушении 2004 года.

Ага. Понятно. Значит фактически брак не в ремонте,а в маневровой работе.)))

Из-за моей ошибки теперь путаница - ЧС6-030 списан в марте 1999 года.

Перед этим, в ноябре 1998 года, ЧС6-030 был отправлен для КР-1 на Ярославский ЭРЗ, в январе следующего года уникумы разбивают ЧС200-007 и надо было срочно откуда-то взять секцию для восстановления, так как за КР в Чехии были уплачены довольно большие деньги и просто так списать только что пришедший с КР электровоз - да за такое голову бы оторвали в то время. Тут в голову пришла отчасти отличная идея - на ЯЭРЗ двумя месяцами ранее пришёл ЧС6-030 с минимальным на то время пробегом, возникла идея "скрестить" секцию ЧС200-007 с секцией ЧС6-030, а списать пришлось на то, что при проведении КР электровозу ЧС6-030 были допущены технологические ошибки, ремонт был признан нецелесообразным и тогда ещё в ЦТ пришла телеграмма что, дескать, электровоз надо списать. Списали официально в марте 1999 года, но де-факто секция II от него "отошла" к ЧС200-007, заменив тем самым разбитую вторую секцию. На ЯЭРЗ это дело провернули быстро. При минимальных потерях голов и при минимальных затратах.

Это какой же брак был допущен при КР, что после него пришлось тринадцатилетний электровоз списывать?!