Komentari na fotografije ovog korisnika Лëха47

Цитата (Кошакур, 26.06.2023):
> Но эту дорогу до ПМВ успели проложить только до станции Суда (близ Череповца).>
Ошибся. Участок Овинище-Весьегонск в постоянную эксплуатацию сдали в 1926 г., про участок Весьегонск-Суда точных данных нет. Скорее всего, этот участок в постоянную эксплуатацию не сдавался и работал до своей разборки во временной эксплуатации.

Цитата (Лëха47, 26.06.2023):
> Интересно, не знал. Спасибо за информацию>
Да не за что! Продолжаю. Еще с 20-х годов местные жители в тех краях эту железную дорогу так называют "мурманкой". Строительство магистрального хода Петроград-Рыбинск (по направлению Мга-Хвойная-Овинище-Рыбинск) предусматривалось для вывоза из Рыбинска дешевого хлеба, поступавшего с юга России по р. Волга (а в обратном направлении - леса местной погрузки), а также для спрямления грузопотоков с Востока на Северо-Запад, в обход грузонапряженного направления Рыбинск-Бологое-Петроград. Выбор путевого поста Овинище-2 в качестве узловой станции был обусловлен тяжестью профиля пути на перегонах, примыкающих к станции Овинище-1 (там затяжные подъемы на обоих подходах). На участке Овинище-2-Рыбинск к началу 20-х была пробита просека, на части перегонов было уложено земляное полотно и началась укладка верхнего строения пути с устройством путевого развития на станциях и разъездах, началось движение рабочих поездов. Одной из крупных станций на этом участке должна была стать Брейтово с водоснабжением паровозов (ныне - райцентр Брейтовского р-на Ярославской обл.). Но известные социальные потрясения, бушевавшие тогда в стране, не дали возможности завершить этот перспективный проект и почти построенный участок Овинище-2 - Рыбинск из-за неготовности для пропуска поездов длительно строившегося участка Пестово-Будогощь в 20-е годы разобрали. Именно с тех времен там такая странная нумерация километража - от Москвы до Весьегонска (который стоит на 375 км) и от Мги до Овинище-2 (заканчивается, если не ошибаюсь, на 398 км у путевого поста Овинище-2). В результате завершающий участок Будогощь-Пестово был сдан в постоянную эксплуатацию лишь в 1932 г. Ограниченная пропускная способность этого направления между Москвой и Ленинградом через Савелово, Сонково, Хвойную и Мгу (однопутка, ЭЖС, недостаточное путевое развитие станций и разъездов) не давала длительное время возможности организовать по нему движение транзитных грузовых поездов в достаточных объемах. А недостаточная грузовая база из-за отсутствия в регионе крупных производств (кроме заготовки леса) также ограничивала размеры движения поездов. Лишь в начале 60-х, с открытием Киришского НПЗ на этой дороге появился устойчивый объем перевозок нефти от Сонково до Кириши, а также нефтепродуктов для внутреннего потребления и на экспорт. Ну, и в последние годы из-за перегруженного транзитными перевозками на Северо-Запад ярославского хода Северной ж.д. началась реконструкция этого направления между Москвой и С.Петербургом на пропускную способность 14 пар грузовых поездов (для частичной разгрузки ярославского хода).

Интересно, не знал. Спасибо за информацию

Цитата (Лëха47, 26.06.2023):
> > Спасибо!
> Спасибо автору, класс!
>
> Спасибо вам!
> Жаль, что деревянные мосты не сохранились. Но атмосфера там очень крутая, поезд по болотам идет, грибы между шпал растут...>
Да, грибов там в лесах хоть косой коси. Ягод тоже валом, особенно клюквы на болотах. А на Рыбинском водохранилище еще и рыбалка знатная - хоть зимой, хоть летом. В лучшие годы до Весьегонска, помимо ежедневного грузо-пассажирского из Сонково, ходили прямые пассажирские поезда Москва-Весьегонск и С. Петербург-Весьегонск (который потом "обрезали" до Пестово, а позже продлили до Сонково). А сейчас - только этот пригородный раз в неделю. Смех, да только!
Вообще-то перегон Овинище-2 - Весьегонск является частью и конечным перегоном несостоявшегося магистрального хода Москва-Савелово-Красный Холм-Мурманск постройки начала 20-го века. Но эту дорогу до ПМВ успели проложить только до станции Суда (близ Череповца). А путевой пост Овинище-2 должен был стать узловой станцией четырех направлений на пересечении магистральных ходов Москва-Мурманск и Петроград-Рыбинск. В конце 30-х участок Весьегонск-Суда, попавший в зону затопления Рыбинского водохранилища, был разобран. Позже продолжу.

> Спасибо!
Спасибо автору, класс!

Спасибо вам!
Жаль, что деревянные мосты не сохранились. Но атмосфера там очень крутая, поезд по болотам идет, грибы между шпал растут, Прям как на узкой колее

Душевная глубинка, перед дождём! Спасибо автору, класс!

Цитата (Лëха47, 26.06.2023):
> Сейчас около 30 примерно, у мостов почти как пешком, на прямых подавали. Ремонт шпал как на узкоколейках выполняется, видимо и сходы бывают.>
Спасибо! Я там в 60-е еще и деревянные мосты застал (они, кстати, тогда и от Сонково до Пестово встречались).

Сейчас около 30 примерно, у мостов почти как пешком, на прямых подавали. Ремонт шпал как на узкоколейках выполняется, видимо и сходы бывают.

Цитата (URAGAN, 26.06.2023):
> Как подъездной путь какой-то.>
По сути, так и есть. Там еще с 60-х установленная скорость по большей части перегона была 25 км/ч. Не знаю, как сейчас, а в 90-е там кое-где даже рельсы Р43 (IА) и легче лежали. Удивительно, что под пригородный на Весьегонск БС-а дали!

Как подъездной путь какой-то.

Безномерных всё меньше.

Р65

1823 за зеленым стоит слева. А вот 1943 не было. Вероятно, что в депо во втором ряду прятался. Получается, что 2 тепловозов уже нет

А 1823 и 1943?

Странно. Тот тепловоз который я идентифицировал в депо как 3798 был очень похож на 3798. Стоял передом, на бампере не был белых линий как у 3366, цвет был не коричневый, как 0103. Второй был точно 0175 Россия.

Посмотрел другой ракурс на паровозе, очевидно что справа 3798. В депо получается не он

Ночью кто-то гудел. Днем не видел

как там с грузовыми?

Выложу на паровоз его поближе, может и его перекрасили. 0103 без понятия. В депо на одном стойле сколько тепловозов помещается? Визуально вроде два. Тогда точно в депо было 3 тепловоза, два из которых я назвал. Больше спрятать там их некуда было.

А 0103 где? Справа получается 3366?