Comments written by the user Muller

в каком смысле?

Лобовые, сравните эти, и любые другие после тепловоза с ВТРЗ. По перемычке сразу понятно становится

прямо открытка 2000-х )

у кого то были фото на паровозе - там делают нефиговые такие кладовые)

А что там с ней? Вроде по два поднимаются от одного пакетника ра разных секциях?

как я помню, что бы не проходить заново все испытания расширенные.

Ну да, и будет еще один мем типа "эпэдвака по Навалке".

Меня в свое время еще товарищ Бекиров долбал "хватит баянить вокзалы" езжайте в поля. И был таки прав. Хотя сейчас, спустя время и те самые фотки с вокзалов заходят)

с точки зрения белорусов - они должны жить и работать в своей стране и приносить пользу своей стране и народу, а не ездить куда-то вахтами в другие страны. Ну российская точка зрения вполне может быть другой.

Желающие и сейчас могут запросто поехать в РЖД работать, и такие люди есть.

а что ремонтом не пользуются да, хороший вопрос. Либо своих мощностей хватает, либо вопрос цены. Но на БЧ крупные ремонтные базы для всех своих серий подвижного состава, которые во многом пересекаются с РЖДшными. Хотя вот недавно какие-то РЖД эльки гоняли в Барановичи. ТЭП70 вон с Питера в Оршу вполне можно на ремонт гонять, да же в составе пассажирских вторыми машинами

ЭП2к по навалке детектед.

Шучу, на удивление приятное фото, несмотря на баянность места и лока.

хм я слышал их валютными уже сейчас стали называть. Ну в прочем это не важно.

Да в целом конечно, наверное большую часть денег другое приносит. Но если пересчитать на какую-то единицу, тогда КП будет нааамного эффективнее.

И к слову к этому и идет потихоньку, белорусские удобрения в контейнера начали запихивать.

В любом случае у нас с вами просто рассуждения, без всяких там технико-экономических обоснований.

Главный ход несколько другое - у БЧ нет столько машин( ЧСов) в парке, что бы свои пускать везде. Плюс раньше и там был паритет на Смоленск грузовые БЧ, оттуда пассы РЖД. Как сейчас, не знаю. Ну вообще БЧ вроде что-то типа аренды платят за то, что вяземские машины так далеко заезжают.

По поводу плеч на БЧ в целом характерна ситуация, что много депо и всем надо давать работу - эдакий социализм. Не буду вдаваться в подробности, кто куда ездит. Но если применить РЖД-систему, то на БЧ закрыли бы половину а то и больше депо ( или сделали бы их цехами) и сократили половину локомотивных бригад. Но тут говорится со своим уставом не полезешь - их страна, им виднее.

ЗЫ касательно главного хода наверное есть более сведующие люди, Ваня543, например или еще кто. Но давно не видать его.

Ха, прикол. Ну я думаю это опытные поездки или какие-то разовые акции были. Хотя несомненно смена локомотива по Витебску занимает много времени.

Есть такое)

Цитата (EgorYd, 25.10.2024):
> Были времена, ещё 3М62у с Витебска на Полоцк ездили

В какие года такое было? и чьими бригадами? Я наблюдаю за витебским узлом с 2000-х примерно, такого не припомню. ну может, правда, плохо наблюдаю)

А ну вот да.

Глянул сейчас весовые нормы НСК-Витебск для локомотивов 2ТЭ10в/и, 2ТЭ116в/и, 2ТЭ25км, принято для графика( ЖИРНЫМ) 4500 нечетный, 3000 четный. Критический на боинги и КМ нечетный 5800, 2ТЭ10 5500. четный для всех серий локомотивов 5300.

На Полоцк вообще нечетный 5200 и четный 5800.

Да и переход грузового плеча к РЖД был давным давно, когда у России дохлые боинги еще ездили только и не было такого трафика в порт, а белорусы таскали своими десятками уголь на Латвию, в таких количествах, что практически был использован весь запас ниток грузовых поездов на Латвию. Тогда там на погранпереходе Индра-Бигосово даже делали двухпутных вставку.

Так об чем и речь, плюс если повысить им непосредственно скорость - еще один пункт, который позволит сократить время доставки. А денег этот КП принесет наверное как несколько десятков составов с углем.

и при чем здесь 4,5? Вес поезд регулируется не только мощностью локомотивов, но и руководящим подъемом на участке. На Полоцк-Даугавпилс составы собирались от кола до кола с соответствующим весом. + теже самые белорусы раньше ездили на Новосокольники.

А ездить до конечных точек, как вы видите не практикуется, всякие там меж гос соглашения и оплаты всех этих услуг накладывают свои ограничения.

В свое время был поезд №315-316 СПБ-Смоленск, через Витебск. И то же логично было бы возить одной машиной. Но нет, по Новосокольникам и Витебску были размены. Но тогда были другие времена, в целом старались машины более менее удерживать в границах обслуживаемых участков своего депо, не говоря уже про другие дороги.

Да в принципе раньше так и было, когда много поездов даже было. Белорусы вечно долго спали ( и локи стояли), изредка резервом уезжали( в основном витебчане) а российские крутились той же ночью обратно на Питер, ну часть да, оставалась по НСК из за нееждневности поездов.

Так освещение на БСе такое же как на 70тке те же самые лампы. А убирая окна надо добавлять плафоны, проводка, это все деньги + обслуживание всего этого. Так что не соглашусь. Когда едешь дневным поездом - свет вообще целый день можно не зажигать. Или включить частичное. Тут же, если едешь второй кабиной свет должен быть постоянно. Первой да, можно выключать, пока там не находишься и включать - когда идешь в дизельное.