Comments on photos

Его распилили в итоге или нет?

Немного не по теме, есть расписания за середину 1930х годов, только открыли движение Ленинград-Лигово, древние Св/Сд в ходу были на 2-3 минуты быстрее современных, и на ровне с ласточками, парадокс?

Интересно и красиво!

Цитата (Хайт, 08.02.2025):
> Сегодня ездил на данном аппарате.
>
> Такое ощущение, что его только внешне привели в порядок, внутри наблюдается жуткий срач который по-любому остался ещё с Домодедово

С эд4м-0096 такая же участь буквально только привезли с ремонта в Питере с наружи все классно красиво, а внутри ужас.

Все верно. Переменнику преобразователь в виде динамотора или статического ПСН вообще не нужен, т.к. его функцию выполняет фазорасщепитель.

Забавное сокращение вокзала Ватерлоо.
А так цены на проезд до Лондона конечно шокирует, за 1.5 часа хотят 33 фунта если заранее, если завтра то от 59 до 103 фунтов.

На кабине написано ГорнозоводскТранспорт

Эп2д на заднем плане, как я понял либо 0037 либо 0040

Покрашен в красный, сегодня работал на ст. Омск-Пасс. с вагоном-лабораторией

Цитата (zirconvz, 08.02.2025):
> А когда это в Исакогорке были ТЭП60 и тем более зачем там 2ТЭП60?

Хотите сказать, что здесь врали https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, а то автор ком-я очень уважаемый и ответственный человек (а не фото-граф/барон)?

Вот ещё https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture (Кулой)

Зачем?
Ну, у ТЭП60 маловато мощности, чтоб поддерживать хорошие скорости, особенно если профиль не позволяет, а то его ж любили обвинять как "неподходящий для тяжёлого профиля".

ДОП-но (если интересно/нужно, но бесполезно НЕ будет).
Кроме того: вот ещё в конце 1970-х гг. с Витебского вкз поезда на теплотяге много быстрее ездили, чем стали к середине 1980-х, тогда как ТЭП70 ещё не было (а когда появились - 1989-1990 гг., то всё равно графики делались на ТЭП60). Посмотрите расписания, например №49/50, который тогда ПОЛНОСТЬЮ на теплотяге шёл, но чуть больше 18 ч - это как сейчас (с 1984 г., когда Орша - Брест полностью стало на теплотяге, вдруг стало ближе к 20.00). В пути до Нск и обратно №49 шёл почти 8 ч. Ещё медленнее - до самого Минск - шла "Звязда" (16 ч), а также №61/62 "Нистру" (Кишинёв- Л-д) - более 36 ч, в то время как "Маяк" (до Нск шёл менее 7 ч, и вроде так же быстро и №53/54 "Арсеналец" Киев - Л-д)- почти на такое же расстояние - 31-31,5 ч.

Как это объяснить, если не 2ТЭП60 или сплоткой из 2-х ТЭП60? Или поезда короче были?

Вот и мне помнится что компрессор что у постоянника, что у переменника, отнюдь не от высокого. Постояннику нужно высокое на отопление (4 группы печей по 750в) и динамотора.

А это и не МЦК, это МОЖД. Системой МЦК здесь на МОЖД даже ещё и не пахнет

Цитата (Баранников А.Ю., 09.02.2025):
> Цитата (Ammendorf, 09.02.2025):
> > ... на прицепе высокое не нужно, в отличие от постоянника.
>
> Нужно. Компрессор у переменников, как и постоянников, на прицепах/головах.

Не нужно! Компрессор на переменниках работает от 3-фаз с мотора

На постоянниках отопление и преобразователь работают от высокого, которое получают через ШС-А и ШС-Б от мотора. На переменниках преобразователя нет, но на отопление прицепа с мотора по ВВ идет 600В. Соединения похожи, но от постоянника в переменник без заморочек не подойдут.

Интересно, какова логистика поездов здесь, что на теплотяге ездят? Неужели сразу в Карелию, тогда зачем в Кузнечном смена?

Летом 2 вывозных друг за другом выходили на Миоры и Поставы, в 4-5 утра явка в Крулевщизне, иногда позже.

Цитата (Ammendorf, 09.02.2025):
> ... на прицепе высокое не нужно, в отличие от постоянника.

Нужно. Компрессор у переменников, как и постоянников, на прицепах/головах.

Цитата (Andrey1581, 09.02.2025):
> вывоз ежедневный?

Сейчас груза нет особо, по выходным сейчас редко можно встретить вывозной. Всё зависит от наличия груза на станцию.

А на Друю и Поставы вывоз ежедневный?

Не. У ДМЗ в свое время была мода рисовать на кабинах доп.голов какие то странные номера, по одним лишь им понятной логике. https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture вот еще как пример.