All comments to the photos of 2ТЭ116У-0296

Белый Городок-Скнятино осенью 93г крушение ОПМС-1 Решетниково 4 трупа л/бр, хопперист, руководитель работ. Скрыто (не надо жрать хань на работе) Столкновение хоппер-дозаторной вертушки со скорости 55км/ч с хвостом путеукладчика, разбиты тепловозы ТЭ3 и 2ТЭ116 и две платформы путеукладчика. Перерыв в движении 21 час

У Белого Городка до сих пор можно найти следы того столкновения.

Крушение было на перегоне Белый Городок - Скнятино ведь. Это дальше.

Печальный перегон, после крушения 1992 вроде все ПМС машины отдали в депо....

Цитата (Юрик, 08.03.2014):
> по-моему размеры такие же только расположен немного не так, вроде как сдвинут к окну
Нет, он вдвое меньше. И да, сдвинут набекрень, иначе до крепёжного прилива не достанет.

Определить визуально имеется у локомотивосекции ЭПТ или нет очень легко, достаточно глянуть на рукав ТМ. Если имеется двухпроводной кабель в резиновой оплетке, обвивающий рукав по всей длине, ведущий от шарика до клеммной коробки на лобовой части секции или уходящим под метельник - то есть. Пример: http://trainpix.org/photo/49769/
Есть же фото этого локомотива: http://trainpix.org/photo/94207/ или http://trainpix.org/photo/93785/ и кабеля я не вижу. Беспроводного управления ВР с пассажирском поезде я не знаю )))

Давно уже. Летом 2013 и раньше уже проскакивали немного, мало кто обкатан был. Албанцы так вообще радуются как дети когда на Ушки попадают

Цитата (Diesel1672, 08.03.2014):
> Два дня назад раскорячилась по пути с Волоколамска, вспомогательный вызывали. Вчера второй на Луки отправили

У не БТСовские теперь на Волок ездиют?

Завис комп, одна секция сбросила и заглохла, а на второй мощность сразу упала.

Причина выхода из строя?

Два дня назад раскорячилась по пути с Волоколамска, вспомогательный вызывали. Вчера второй на Луки отправили

Цитата (iRogov, 08.03.2014):
> Этот 395-003 можно отличить, лишь посмотрев на него - его контроллер меньше остальных.

"Эти русские все на одно лицо" (анекдот)
по-моему размеры такие же только расположен немного не так, вроде как сдвинут к окну

Цитата (bodia2105, 08.03.2014):
> А подстаканник куда пропал?(((

начальство пришло, пришлось упразднит :)

У 395-003 один микропереключатель (на грузовых), у 395-004 три микропереключателя (на пассажирских), у 395-005 два микропереключателя (на дизель- и электропоездах).
Этот 395-003 можно отличить, лишь посмотрев на него - его контроллер меньше остальных.

Цитата (Юрик, 08.03.2014): >а основная задача вот той хрени управление ЭПТ!
А подстаканник куда пропал?(((

Это грузовой тепловоз, у него нет ЭПТ. Кроме того, для управления ЭПТ используется другая модификация крана 395(точный номер не помню), в которой стоит два микропереключателя, а здесь только один, который замыкает цепь в шестом положении крана.

Цитата (Юрик, 08.03.2014):
> Слабо год вспомнить?!
> runb - а основная задача вот той хрени управление ЭПТ!

В поисковиках забанили? По мне так пусть хоть в 19 веке изобрели.
К управлению ЭПТ данный кран не имеет никакого отношения, учите мат. часть.

Цитата (iRogov, 08.03.2014):
> С года появления на свет крана № 395-003.

Слабо год вспомнить?!

runb - а основная задача вот той хрени управление ЭПТ!

Цитата (Юрик, 08.03.2014):
> ... и с какого года такое ввели?!

С года появления на свет крана № 395-003.

Цитата (runb, 08.03.2014):
> При экстренном торможении включается песок и тифон.

... и с какого года такое ввели?!

При экстренном торможении включается песок и тифон.