All comments to the photos of ЭП20-038

Цитата (PAShA2894, 09.04.2016):
> А головной боли эти вагоны доставляют
Какие именно проблемы?

СВ подобных ни одного не видел. А головной боли эти вагоны (да и не только они, но и более ранние модели вагонов ТВЗ) доставляют.

Цитата (Александр7, 09.04.2016):
>
> Я просто обратил внимание на присутствие в поезде вагонов ТВЗ новой серии, БЧ закупает вагоны?

33 вагона по заказу БЧ поставлено. Пропорцию не знаю, но, вроде бы 15 плацкартников, 15 купейников и 3 вагона СВ.

Не совсем. Их собирают из комплектующих у нас

Цитата (Valdemar, 09.04.2016):
> Белорусская железная дорога
> Фото: 162
>
> Цитата (Александр7, 09.04.2016):
> > А сам поезд формирования БЧ или РЖ

Я просто обратил внимание на присутствие в поезде вагонов ТВЗ новой серии, БЧ закупает вагоны?

Цитата (Александр7, 09.04.2016):
> А сам поезд формирования БЧ или РЖД?

Так видно же, что БЧный

А сам поезд формирования БЧ или РЖД?

Да, это бывшая станция Пролетарская Победа. Разобрана еще в начале 90-х

Давольно атмосферно. А была ли здесь раньше станция? Если да, то называлась Пролетарская Победа, как и ОП?

Интересная композиция фотографии. Мне понравилось. Как то не обычно.

Классное фото!

Может пост 204 км - Рязань-II? Позже в Московской области https://fotki.yandex.ru/next/users/zmeev...iew/558583

Первое явление ЭП20 в Екатеринбурге!!
https://pp.vk.me/c630220/v630220313/fdb1/LeSQzFtGd_s.jpg

Причем бригада из Агрыза по идее должна ехать до Екатеринбурга без смены.
В Агрызе ЭП20 стоял с 1 января в качестве тренажера.

Сегодня прибыл в Екатеринбург с 16 поездом Москва - Екатеринбург.

Цитата (supermax, 18.09.2015):
> У меня свежих данных нет, разве что с дня качества ТМХ в декабре 2014 г. (меньше года назад).
Вот свежие данные бы лучше. Так как все-таки изменения в лучшую сторону есть. Все-таки Александр Губин писал 1-2 отказа в месяц по серии ЭП20 со всеми поездами через станцию Рязань-2.

Цитата (Дима_Чех, 18.09.2015):
> Интересно, чем же так хорош этот драндулет? Низкая надёжность, невысокая ремонтопригодность (ввиду того что большая часть комплектующих - импорт), аНЕ плеваться машинисты могут и на "дрова" типа ВЛ - ничего, ездит же, а большего таким "машинистам" и не надо. Хоть на тазике с горки поедут :)

Вы сами то поняли что наговорили? Уважаемый? То есть, по Вашему, все кому нравится работать на ЭП20 машинисты в кавычках? Это плевок в душу многим машинистам. Машинистам с большой буквы, профессионалам, которым нравится машина. Ну ну. Лично я, предпочитаю работать со скоростным на ЭП20, а не на старой убитой двухсотке.

Сухие цифры это одно. А "живое мнение" непосредственно связанных эксплуатации и ремонта - другое.

У меня свежих данных нет, разве что с дня качества ТМХ в декабре 2014 г. (меньше года назад).
"Основные показатели работы этого локомотива имеют тенденцию к улучшению за исключением удельного времени простоя на внеплановом ремонте, которое возросло в 2,5 раза, т.е. тяжесть внеплановых ремонтов увеличилась. Представленный слайд наглядно показывает, что фактические показатели хуже, а в некоторых существенно хуже заявленных производителем. В 2014 году по сравнению с 2013 возросло процентное количество электрических аппаратов, вспомогательных электрических машин и низковольтных цепей. Возникли ранее не встречавшиеся проблемы. Так в ноябре текущего года начали происходить отказы, выражающиеся в блокировании каналов тяговых электродвигателей из-за некорректной работы ПО производства Alstom, что вызывает длительные задержки пассажирских поездов. Продолжают происходить отказы контакторов подключения цепей отопления поездов, переброс электрической дуги по силовым контакторам. Не до конца завершены работы по устранению отказов переключателей рода тока, выражающихся в нарушении их регулировки и эксплуатации. Разработаны мероприятия по улучшению надёжности. Отдельные из них дали неплохой эффект. Например, на 37% снижены отказы гидродемпферов, на 90% микропроцессорных блоков управления, на 80% ПО. Но вместе с тем не закончена работа по модернизации пневматических редукторов, гидродемпферов, токоприёмников и систем обеспечения микроклимата. Ещё на одном вопросе применительно к электровозу ЭП20 хотел бы сконцентрировать ваше внимание в своём докладе. Это качество сервисных обслуживаний. Сервисное обслуживание этих электровозов по Москва-Сортировочная. Ну, здесь я просто пролистаю некоторые слайды. Они в принципе в комментариях не нуждаются: просроченные приборы, массовые, почему то разбитые буферные фонари, неопломбированные блоки. Это вот локомотив после ТО-2. С сентября текущего года мы регулярно проводим экспресс проверки депо обслуживающие новые локомотивы, в т.ч. депо Москва-Сортировочная, обслуживающие электровозы ЭП20 силами сервисного центра НЭВЗ. Во время предыдущих проверок этого подразделения выявлялись систематические нарушения сроков поверки измерительных приборов (то чего я сказал), огнетушителей, нарушение порядка пломбирования обязательных для этой процедуры устройств и приборов, длительное не устранение замечаний локомотивных бригад. Последняя проверка качества работы сервисного центра по обслуживанию электровозов ЭП20 была проведена в 1-й декаде декабря. Вот недавно совсем. Ситуация с нарушением сроков поверки измерительных приборов улучшена, но не искоренена. Встречаются случаи нахождения в эксплуатации просроченных измерительных приборов. Пользуясь случаем, что здесь на совещании присутствуют руководители Московской дирекции тяги хочу отметить пассивную роль балансодержателя локомотивов, эксплуатационное депо. Нередко документы по отказам и неплановым ремонтам отправляются без их представителей в одностороннем порядке без проведения разборов и выявления истинных причин. Есть факты необоснованных несений внепланового ремонта за эксплуатацией. Например, ЭП20 № 18 29 ноября. Замена механизма открывания регулировки зеркал заднего вида. Разбора не было, документов нет, но вина отнесена на локомотивную бригаду. Ведущий технолог эксплуатационного депо Москва-Сортировочная ведующий рекламационной работой не имеет профильного и даже высшего образования, обучается на 3-м курсе Московского государственного университета рекламы и шоу-бизнеса. Чего мы хотим? Последнее, что я хотел бы сказать на эту тему. Возможно, субъективно, но в какой-то мере показательно, что в прошлую субботу, буквально вот на днях, наши представители проводили очередную проверку в депо и фактически вынудили, вынудили, устранить все выявленные недостатки у только что отремонтированных локомотивов и дождаться предъявления их приёмщику. Фактическое время простоя при этом электровоза ЭП20 № 39 составил 32 часа при норме 18, а ТО-2 ЭП20 № 21 3.5 часа вместо 2 положенных. Тогда возникает закономерный вопрос о качестве всех этих работ, когда проверок нет, а локомотив выходит из ремонта."
А.Г. Ламкин, первый заместитель директора ПКБ ЦТ ОАО "РЖД" (c)

Машин наклепали под полтинник, неужели до сих пор основные косяки не выпилили? Кстати, вполне поверю, что эксплуатация довольна - если брак не словили, то им в него и лазить не надо, другое дело - обслуживание и ремонт. Но утверждать не берусь, пусть специалисты поправят.

Интересно, чем же так хорош этот драндулет? Низкая надёжность, невысокая ремонтопригодность (ввиду того что большая часть комплектующих - импорт), аНЕ плеваться машинисты могут и на "дрова" типа ВЛ - ничего, ездит же, а большего таким "машинистам" и не надо. Хоть на тазике с горки поедут :)