Все комментарии к фотографиям ЭП20-038

Цитата (Xeon, 12.10.2024):
> Цитата (Марс_102, 02.05.2015):
> > Не понимаю,зачем на переменке на 2 рогах стоять?
>
> Потому что пусковой ток при взятии локомотива с места в разы превышает рабочий ток двигателя. 2 токоприёмника поднимается с целью не допустить пережигания контактного провода.

Не путайте переменку с постоянкой.

Вопрос про переменку, а не про постоянку. На переменке таких проблем нет

Цитата (Марс_102, 02.05.2015):
> Не понимаю,зачем на переменке на 2 рогах стоять?

Потому что пусковой ток при взятии локомотива с места в разы превышает рабочий ток двигателя. 2 токоприёмника поднимается с целью не допустить пережигания контактного провода.

Цитата (Дэнчик77, 14.03.2016):
> Может пост 204 км - Рязань-II?

Действительно, перегон наоборот

На этом же месте фотографировал)

Жуть, как красиво!

Пока нет возможности

Игорь, я думал ты его на конечной станции снимать будешь:)

На Розу Хутор с опережением на 10 минут приехал.

Под поезд заходит

С каким поездом прибыл?

Не люблю пидовщину, но тут не плохо получилось,

Со звездой на мордахе - красава!

хорошо получилось , но без проводов было бы лучше !)

Чтож ты exif то не удалил? Бригаду подставляешь:) Серёжка, а тут тоже не удалили дату съёмки!

Может тут нагляднее пояснение https://trainpix.org/photo/172298/ , что и откуда идёт

Цитата (Mr.Den, 24.09.2016):
> Здесь левостороннее движение?

Это два разных перегона.

Если открыть место съемки то все станет ясно.

Здесь левостороннее движение?

На вагонах под которые подкатаны тележки 68-4095(96) систематически перестает работать световая индикация наполнения ТЦ (перегорала бы лампочка не работала бы только одна, а не на всем вагоне), причем подобная неисправность встречается не только еа вагонах БЧ, но и РЖД. Ориентиром остается манометр, но и он показывает подачу давления только от одного РД и работу тормозов лишь одной тележки (работу второй тележки показывает манометр со второй стороны вагона). На более ранних вагонах, где подкатаны тележки моделей 68-4065(66) геморрой другой, расположение ЗР заграждающее ТЦ. При пробе тормозов приходится останавливаться, садится (становится "раком", кому что больше нравится) у КАЖДОГО вагона дабы заглянуть за ЗР и убедится в выходе штока (в нормальном выходе и вообще работе). Помимо того, что это мало приятно, это еще и отнимает дополнительное время. По Минску это хорошо ощущается на поездах 29/30, в составе которого в основном (90-95%) вагонов ТВЗ с подобным наихудшим расположением вышеперечисленного оборудования, а в сочетании с очень малым временем на работу с ним (особенно когда под него заезжает ЭП20 и мин. 5 драгоценного времени бригада тратит только лишь на смену кабины (ибо по словам бригад, если сделаешь при переходе что то не так, машина становится колом и лично на моей памяти подобные случаи были)) по поезду приходится чуть ли не бежать (а ведь надо каждому вагону остановится и "покланяться")... При работе с этими поездами постоянно вспоминаешь "добрым" словом "гениальных" конструкторов ТВЗ (ну и в какой то мере людей которые составляли эти графики). Лишний кусок трубы подводящей к ЗР и проблемы бы не было. Зато лишний резервуар в вагонах с ДТ они всунули ибо вместо того, что бы установить ЗР меньшего объема (ВР всего то надо как и на локомотивах дать импульс на РД), был установлен все тот же резервуар объемом 78 л. и этого естественно много, для дачи команды РД, установили дополнительный резервуар объемом 18л для отвода лишнего объема воздуха.