Comments on the user's photos 2ТЭ10У-0419

Цитата (2ТЭ10У-0419, 16.09.2019):
> Ладно блоки под полом, так уссурийские умельцы амперметр не ставят>

Под полом полно песочной пыли и пыли с пути - и вся эта пыль будет на контактах реле блока управления ЭПТ, а также на контактах, обмотках и тиристорах блока питания ЭПТ. И ведь какой-то "манагер" - дебил из ЦДТ выдал технические условия и согласовал проект на такую установку блоков ЭПТ (под полом), не понимая ни уха, ни рыла в этом вопросе. А потом рукоблудятелы из СЛД и ТЧЭ вместе с ТЧМИ по тормозам и технологами будут удивляться - почему часто "вылетают" блоки ЭПТ, привозя отказы технических средств первой категории. Так ведь можно и в превышение скорости заехать или в проезд запрещающего сигнала.
А за отсутствие амперметра надо драть инспекторов-приемщиков ЦТА в Уссурийске, параллельно выставлять Уссурийску рекламацию по этому поводу и давать соответствующую телеграмму в ЦДТ для принятия мер. Но слабы нонче "в коленках" рукамиблудятелы линейных предприятий локомотивного хозяйства для такой работы (предпочитая не выносить сор из избы). Когда же произойдет потом что-нибудь "нехорошее, они же и пойдут "под топор" вслед за локомотивной бригадой.

Цитата (Константин, 17.09.2019):
> А как же ток перекрыши смотрите? Местный ремонт тоже забил!?) А автомат ЭПТ также на ВВК стоял.>

Так не только ток перекрыши надо смотреть - более важно смотреть ток торможения, (чтобы контролировать количество сработавших вентилей торможения в ЭВР поезда). Контролируя только ток перекрыши, уже сложно выявить несработавшие на торможение ВТ и причины пониженной эффективности ЭПТ.
Автоматы не предназначены для оперативных отключений питания электрических цепей, для этого существуют тумблеры (который и надо установить в кабине в одной цепи питания ЭПТ с автоматом последовательно). Автомат из-за частых включений-отключений вручную может потом при к.з. или перегрузке в цепи не "отбить" и в самом слабом месте полыхнет. У моих непростых соседей напротив по этой причине частный дом сгорел (двухэтажный, брусовой, под сайдингом), влетели больше, чем на три ляма.

Местные электрики могли бы просто тумблер ЭПТ на пульт вывести, как сделано на 2ТЭ10Ут.

Молодцы конечно! Раньше ставили https://trainpix.org/photo/177787/, https://trainpix.org/photo/172544/, https://trainpix.org/photo/184031/. А как же ток перекрыши смотрите? Местный ремонт тоже забил!?) А автомат ЭПТ также на ВВК стоял.

Блоки не электронные. Ладно блоки под полом, так уссурийские умельцы амперметр не ставят, и автомат включения ЭПТ на ВВК ставят, вот и приходится в дизельное бегать, ЭПТ включать.

Цитата (lord_VL80, 15.09.2019):
> У нас блок радиостанции упал на голову машинисту. Причина: не убедился в надежности креплении блока радиостанции.>

Жалко, что "согласовывавшим" и устанавливавшим этот блок на голову не упал - тогда, глядишь, этой пустой головой думать бы начали. А убедиться в надежности крепления блока радиостанции (и других устройств, узлов, агрегатов) очень просто - при приемке локомотива в депо оторвать то, что закреплено ненадежно. Метод действенный, применял его в свое время неоднократно - за выбитый поезд "поимеют" тех, кто крепит, так, что мало не покажется. И оправдание такому способу железное - пусть "это" будет оторвато в депо, нежели в "самый вкусный" момент дорогою.

Цитата (2ТЭ10У-0419, 16.09.2019):
> над помощником блок радиостанции. Блоки ЭПТ под полом, в кабине.>

Ну, ошибся. А место для блоков ЭПТ под полом кабины тоже "очень удачное" - особенно если блоки электронные, отказы ЭПТ зимой неминуемы.

Слева блоки КЛУБ-У, над помощником блок радиостанции. Блоки ЭПТ под полом, в кабине.

Согласовывают. У нас блок радиостанции упал на голову машинисту. Причина: не убедился в надежности креплении блока радиостанции. Я руководство к ней не читал, но к КЛУБУ например написано, что надо проверить всё и вся)

Цитата (Красиля Александр, 15.09.2019):
> Сколько всякой ерунды над головой повесили? В тепловозе больше месте что ли нет?>

Блоки КЛУБ-У и, по-моему, электронный блок ЭПТ типа СПН-ЭПТ-М. Да уж, место для них выбрали очень "удачное", особенно для удара помощника головой. Места в тепловозе, конечно, навалом, но причастные к оборудованию тепловозов приборами безопасности и ЭПТ вместо головы думают другим "местом" (им ведь в кабине не ездить). Интересно, "карманные" профсоюзы и структуры по охране труда такую установку блоков согласовывают? И если нет, то почему такое происходит?

Сколько всякой ерунды над головой повесили? В тепловозе больше месте что ли нет?

Сейчас так уже не выглядит, в грузовые отдали.

Как прилично

Первая поездка машинистом?)

Витя,а почему этот тепловоз так памятен для тебя?

На одной секции рама дефектная.

А что так 2ТЭ10У-0164 рано под списание уже?

Понравилось

Треугольник как был, так и есть. А задним ходом водили пригородные поезда Пенза - Симанщина, Пенза - Белинская, тогда были оборудованы на задний ход 420,421,423,424 и 425.

В 2006-ом году здесь был треугольник? А то помнятся фото на паровозе, где секция назад тянула поезд задом вперед.

Отлично! что то новенькое с пензенских краёв

Нравится.