Comments on the user's photos karelian trains

Цитата (Ваня 543, 09.01.2022):
> По отзывам людей кто ездил в НЭ внутри всё дребезжит и ни какого комфорта от поездки нет вообще, только расстройство. Мнение любящего поезда пассажирского машиниста.

Я ездил на НЭ и в купированном вагоне и в обычном сидячем. Ничего там не дребезжит, но плавность хода похуже сапсановской, на стрелках больше потряхивает. Но в целом весьма комфортный поезд был.

Цитата (Dvizhenets, 08.01.2022):
> А что с ЧС200 лабораторией?

Уже всё. Так и не восстановлена из-за бюрократических проволочек после возгорания в июле 2018 года. Стоит гниёт в депо, тихонько разбирают на запчасти.

Цитата (LAZdriver, 10.01.2022):
> Но не всегда.

Спасибо, очень интересно. До пандемии иногда по работе бронировал билеты в этом поезде, но те вагоны мне ни разу не показывались. Возможно, их иногда задействовали в качестве дополнительных, когда места в купейных полностью продавались.

> Отчасти это верно, но не так уж всё страшно, как здесь описано.

По своему опыту могу подтвердить - не идеал плавности, но ничего критичного или раздражающего в нём не было. А в 2001 году, при всех известных проблемах, эти вагоны и вовсе были прорывом отечественного вагоностроения - настолько сильно они отличались от подвижного состава того времени (кроме, разве что, ЭР200), не говоря уже о серийной продукции ТВЗ. Когда я увидел первый вагон будущего Невского экспресса ещё на испытаниях и смог тогда же осмотреть его внутри, впечатление было мощным.

Цитата (Northern Spirit, 09.01.2022):
> что в итоге случилось с вагонами модели 61-4192, которые сняли с эксплуатации после крушения? Так и стоят где-то на базах или в переплавку давно ушли?

Они никуда не ушли. Некоторое время спустя их вернули в эксплуатацию. И они продолжали ездить в составе Невского Экспресса до последних его дней. Обычно в поезде был один такой вагон, и почти всегда- в голове/ в хвосте. Но не всегда. В последнее время укоротившийся поезд (лишившийся ещё и вагона- ресторана) частенько ходил и без этих вагонов, с одними 48-местными "купейными".

Цитата (Ваня 543, 09.01.2022):
> По отзывам людей кто ездил в НЭ внутри всё дребезжит и ни какого комфорта от поездки нет вообще, только расстройство. Мнение любящего поезда пассажирского машиниста.


Цитата (СтаС, 09.01.2022):
> Так и есть. Весьма брутальная конструкция.
> Во-первых, его просто дико колбасило в диапазоне 160-200. Соответствующие расколбасу звуки от ходовой и сцепных, естественно,пёрли в салон.

Отчасти это верно, но не так уж всё страшно, как здесь описано. Да, до Сапсанов этому поезду в плане акустического комфорта было далеко, но и "дикого расколбаса" не было. Так, слегка тряхнёт иногда на стрелках, да удары от воздушного потока от встречных скоростных сильно чувствовались. При этом кресла в нём были удобнее, чем в Сапсанах, и гораздо удобнее, чем в Ласточках. И вообще, уютный он был, душевный. Немного жаль, что он ушёл в историю. Хотя, конечно, решение о снятии его с эксплуатации, пожалуй, было разумным. Всему своё время...

Тогда вопрос: может кто-то знает, что в итоге случилось с вагонами модели 61-4192, которые сняли с эксплуатации после крушения? Так и стоят где-то на базах или в переплавку давно ушли?

Цитата (Grinya77, 09.01.2022):
>
> На лаборатории пошли вагоны модели 9510. Это были вагоны с интерьером и системой управления КБ Магистраль

Спасибо за уточнение!

Цитата (Xlopchek, 09.01.2022):
> Тип Невский экспресс закрыли и вагоны фиг пойми куда дели

Закрыть можно либо лет на 5, либо шавермечную у Вашего дома, а «Невский Экспресс» был отменён.
Почему же фиг поймм куда? Вагоны проходили ремонт на МЛРЗ.

Цитата (Ваня 543, 09.01.2022):
> По отзывам людей кто ездил в НЭ внутри всё дребезжит и ни какого комфорта от поездки нет вообще, только расстройство. Мнение любящего поезда пассажирского машиниста.

Так и есть. Весьма брутальная конструкция.
Во-первых, его просто дико колбасило в диапазоне 160-200. Соответствующие расколбасу звуки от ходовой и сцепных, естественно,пёрли в салон. По отношению к своим рабочим скоростям совершенно несбалансированный вагон.
Во-вторых, отдаём должное времени и месту создания интерьера. Собственно, представление о понятии "интерьер" весьма относительное. Тот самый момент, когда, наконец, решил уйти от "тверского плацкарта", но от себя не убежишь (по крайней мере вот так сразу). Потом в последующих вагонах был пройден довольно большой путь к цивилизации. Недодуманных и дешёвых моментов было много. На фото это выглядело лучше, чем в жизни. А с учётом естественного эксплуатационного износа и подавно. Ну и да, звучало.

Цитата (Northern Spirit, 09.01.2022):
> Вроде бы вагоны НЭ второго класса частично пошли на лаборатории

На лаборатории пошли вагоны модели 9510. Это были вагоны с интерьером и системой управления КБ Магистраль

По отзывам людей кто ездил в НЭ внутри всё дребезжит и ни какого комфорта от поездки нет вообще, только расстройство. Мнение любящего поезда пассажирского машиниста.

Вроде бы вагоны НЭ второго класса частично пошли на лаборатории после запрета на их эксплуатацию (вследствие ненадёжного крепления кресел к полу, что при крушении НЭ в 2009 году привело к дополнительным жертвам). Могу ошибаться.

Один из примеров, хотя не могу сказать, эта же лаборатория или ее аналоги https://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=194158

Цитата (Ammendorf, 09.01.2022):
> этой лаборатории много лет
Тип Невский экспресс закрыли и вагоны фиг пойми куда дели, я и подумал что из него лабораторию сделали

Списанный вагон никто на пути общего пользования не выпустит. Это раз. И этой лаборатории много лет - это два.

Из списанного вагона сделали спец. вагон?

Цитата (Nitful, 29.11.2021):
> Цитата (gazzzholder, 29.11.2021):
> > Прикольная мода на смазанные фото пошла
>
> Смаз на морде из-за исо 5000 и шумоподавления.В таком случае от тебя фото зелёной двойной машки с красным БСом когда ждать?

Смаз на морде изза неверно выбранного угла съемки, не более того.

Цитата (ЕвРо, 05.01.2022):
> Отменили ограничение 180. Можно ездить 200. Об этом есть информация на rail-club.ru

Спасибо, Евгений Робертович!
Тоже радует, а то сразу был шквал не только разочарований, но и "хейта" (в т.ч. к НЭВЗ: "НЭВЗ и пасс. лок. - понятия несовместимые"), как уже было на предмет ЭП10 и ЭП1М (но с ними он уже "заслуженный": 1-й не выдерживал график 140 км/ч, 2-й тоже и вообще не мог конкурировать с ЧС4Т, например в условиях "шахматки", т.е. 120-110-120-100-120 км/ч на Орша - Минск, и даже месяца не отъездил в 2011 г.).

А так писали, что якобы на ВСП (верхнее строение пути) влияет, делая волнистыми рельсы.

Я же "за всё хорошее, против всего плохого" (с).

Цитата (Dvizhenets, 08.01.2022):
> А что с ЧС200 лабораторией?

Ничего хорошего. Отъездилась.

А что с ЧС200 лабораторией?

Цитата (Алексей Лакомов, 04.01.2022):

> Очень радует, с одной стороны, особенно когда всё чаще слышны недовольства ЭП20 на скоростях больше 160 км/ч (прежде всего из-за чуть ли не разрушения пути, после чего понизили до 180 км/ч).
>
Отменили ограничение 180. Можно ездить 200. Об этом есть информация на rail-club.ru
Раздел "Локомотивы и ТЧ на дорогах СНГ" Сообщение #704020 Маклауд 30 дек 2021, 21:02