Comments on the user's photos Ваня 543

Какой красавец! Было за что любить!!!

Никакая цифра так хорошо не передаст атмосферу!

Гуд!

Да мороз приличный был под -25 плюс там теплотрасса слегка сифонит.

Круто!

Отменный кадр, ни дать ни взять! Это от мороза туман такой был?

Цитата (Ваня 543, 22.09.2016):
> Canon 30 цифровой ну ни как в подмётки не годится плёночному Canon 30-33 - это лично проверено и доказано на практике при съёмке абсолютно одинаковых объектов при таких же таких же условиях.

Так объектив на разных камерах может себя проявлять совершенно по разному. Наверняка это был объектив под пленочный фотоаппарат = под полный кадр. Вполне может быть, что с кропом он сработался хуже.

P.S. А вообще радует, что есть еще те, кто на пленку снимает. Приятно в гуще цифровых снимков встретить "теплые ламповые" фотографии. Иногда возникает желание даже самому прогуляться со старым Зенитом=)

Цитата (Чока, 23.09.2016):
> безосновательно признаётся говном

Если бы безосновательно. Глаза раскрыть кому то надо пошире.

Это что ещё за сказки?! 1 вагон там всегда ходил! Не более. Отменён где-то на рубеже 83-84 годов и больше в расписании не появлялся. Даже из Москвы в Париж больше 2-3 вагонов (и то по лету) никогда не было. А так тоже в основном 1 вагон. Ещё в 80-х были вагоны Ленинград - Дрезден и Ленинград - Кёльн. Тоже с 25-м ходили. Всё остальное, включая РИЦы (в т.ч. польские), это были Берлинская и Варшавская группы.

Саша Губин не раз уже всё объяснял и Серёга Фролов допояснял всё по пробегам!
Правильнее сказать им вовремя был проведён КР-2, а большие номера физически не смогли до него добегать, так как зимой в основном стояли, потому-что все были на С-Кав.ж.д. и не успели набегать пробег в 2 100 000 км необходимый для отправки в КР-2 на ЗЭРЗ до 1995-го года, когда ЧС4Т туда ходить перестали. То есть те машины которым этот ремонт уже был произведён можно ремонтировать и дальше, а которым нет, пошли под списание, по этой причине из 132-х номеров электровозов № 608-740 84-86 года выпуска до нас в рабочими дожили лишь менее 10-ти машин, из которых большинство не под своими родными номерами.

Иван, спасибо!

Цитата (STAR LINE, 23.09.2016):
> почему первые версии чешек на ходу, а "молодые" - под ножом?

Первые номера успели продлить по сроку службы

Цитата (Ваня 543, 23.09.2016):
> Раньше весь подвижной состав на железке был красивый, каждый локомотив покрашен по своему,

Это любовь к краскам и разнообразию, она вполне понятна и я не отрицаю её возможности. И я не отрицаю того, что кому-то может быть жаль старых серий ПС и старых окрасок, но это не любовь к ЖД, а любовь к её частностям.

Цитата (Ваня 543, 23.09.2016):
> В первую очередь это выражается в навязывании не любви ко всей иностранной технике, произведённой за пределами России.

Да ну, у нас полно импортной техники на ЖД по-прежнему поступает и многие ЖД любители не видят в этом ничего дурного: те же ЭВС1/2, ЭС1, ЭС2Г, Тальго, совместные с Сименсом вагоны РИЦ, плюс двухэтажники Штадлера на подходе. А с локализацией в Белоруссии производства штадлеровских электричек, может и их приобретать начнут. При этом есть и у российских производителей интересные вещи. Я бы даже сказал, что в среде нынешних ЖД любителей процветает антипатриотизм, когда любая техника, выпущенная в РФ безосновательно признаётся говном.

Цитата (Megafon GSM, 23.09.2016):
> Прошел срок эксплуатации, машину списали.

Парадокс - почему первые версии чешек на ходу, а "молодые" - под ножом? Тоже срок эксплуатации, когда те же 2хх и 3хх им больше лет, чем 7хх которые моложе их?

По такой логике и ЭД умудрятся порезать не достигнув истечения срока эксплуатации.)

ЭП10-001. Это не нытье, а слова прощания прощание в дань уважения к технике! По ВЛ80К уже несколько лет ноют, однако почему-то это ни кому не надоело!?

Цитата (Ваня 543, 23.09.2016):
> Иностранные аналоги аналогичного по характеристикам ЭП20 стоят на 20% дешевле, произведённого в РФ электровоза ЭП20.

Да, это так. Но при ввозе в РФ он станет дороже на 23% (18% НДС + 5% пошлина). По той же причине производимый ПС на территории РФ получается дороже - 23% надбавка за комплектующие из-за рубежа. Основная причина - мелкосерийность, при конвейерном производстве в 2013 году цену удалось сбить с 246 млн. (001 и 002) до 138 - 157 млн., сейчас идут по 257 млн. за локомотив.

Цитата (Ваня 543, 23.09.2016):
> Всё дело в том, что у нас произрастает сраный патриотизм
Это не патриотизм. Загугли "политика протекционизма". И в странах ЕС тоже работает протекционизм (целиком на весь ЕС).

Цитата (Ваня 543, 23.09.2016):
> на порядок дешевле произведённого на УЗЖМ и локализированной Ласточки
Порядок = 10 раз. Когда уже запомните...
Судя по ценнику, что закупает БЧ у Штадлера - в среднем идёт 1,1 млн. евро за вагон (по новому курсу - 71,59*1,1 = 78 млн./вагон). На 20 млн. дороже (21%) Ласточка чем Штадлер в повагонном расчёте. Про удобство и дизайн не будем говорить - это субъективные вещи.

Лирика это всё, если честно. Даже по списываемым ЧС4Т, которые мусолятся чуть ли не ежедневно. Не сейчас, так через 5 лет (на 35-37 году) улетели бы в порезку и заменили их те же ЭП1М. Какая разница? Остаточная стоимость копеечная (могу привести по отдельным машинам) вот и списывают. Никакой ненависти к зарубежному и не пахнет...

Хороший электровоз, жалко его. Но реально, достало уже это нытьё под каждой фоткой ЧС4Т. Прошел срок эксплуатации, машину списали.

Какой это ЭП?

Светлая память 729-му электровозу, тогда казалось, что хоть и не в тех краях, но ещё долго проездят эти электровозы, особенно "большие" номера...