Comments on the user's photos Ваня 543

Спасибо за данные Дима, но это всё равно не факт что тепловоз вплоть до передачи работал в Лисках, хотя может быть так оно и было.

Цитата (Ammendorf, 25.02.2017):
> Хрен с ними с чехами и немцами, но даже мадьярские цыгане на Д1 умудрились нормальную обшивку запилить. Покуда оригинальные кузова были.

Про них кстати я и забыл вовсе...

С завода поступил в ТЧ Лиски (до 1991 года Георгиу-Деж) ЮВОС.
16776 CМE3Т №7444 18.12.1991 VI serie SŽD 1524 Co´Co´

На момент съёмки тепловоз, скорее всего, приписан к ТЧ Поворино - точных сведений не имею!

Отсюда вывод - все умеют и давно умели, кроме нас...

Цитата (SMATRON, 25.02.2017):
> В 80-х - 90-х на Варшавской стороне можно было наблюдать довольно интересное явление - сразу 3 или даже 4 дизеля под посадкой: прибывший с Высоко-Литовска, отправляющийся на Высоко-Литовск, а так-же, стоящие под посадкой дизеля на Ковель/Влодаву и Лунинец.

Сейчас такого не увидите. После реконструкции Граевской стороны планировалось вообще отменить отправление всех дизель-поездов кроме Высоковского. Отправлять только электрички, Штадлеры, и короткие пасс. поезда под электротягой. Но московская сторона не резиновая, да и жалобы пассажиры начали строчить.

В 80-х - 90-х на Варшавской стороне можно было наблюдать довольно интересное явление - сразу 3 или даже 4 дизеля под посадкой: прибывший с Высоко-Литовска, отправляющийся на Высоко-Литовск, а так-же, стоящие под посадкой дизеля на Ковель/Влодаву и Лунинец.

Хрен с ними с чехами и немцами, но даже мадьярские цыгане на Д1 умудрились нормальную обшивку запилить. Покуда оригинальные кузова были.

У чехов сварочный автомат был, если память не подведёт, немецкий. Кто кто, а немцы признанные специалисты в сфере инноваций, как то, сварка алюминиевых кузовов вагонов, полуавтоматическая сварка тележек и прочее.

Да, не умели делать гладкие борта на многих наших заводах, ни в 21-м, ни тем более в 20-м веке. Хотя у чехов это прекрасно получалось и в конце 50-х, и в 60-х и в 70-х, вот тому пример: http://trainpix.org/photo/188080/

Пожалуйста! На заднем плане торчит хвост ДР1П-078, тогда я его видел в последний раз.

Красота! Большое спасибо за фото!

А рядом слева ВЛ80В-1130. А сзади виден ВЛ80Р-1549

Цитата (Denis, 24.02.2017):
> Кто там жаловался на ровность бортов ЭП20?

Люди, живущие в 21 веке :)

Кто там жаловался на ровность бортов ЭП20?

Цитата (BorisB, 19.02.2017):
> А чего там лишнее?

а я и не говорил что лишнее, но смотрится новый тепловоз с завода как вы выразились кустарно

Это сразу по прибытию на "место дислокации", был в шапке и капюшоне, в самый последний момент услышал и успел вытащить фотик.

Только он не выкладывает. И не планирует вроде

Толик Хромов снимал такое

Цитата (Stanislav Savitskiy, 19.02.2017):
>
> Последние 3 вагона - это явно прицепные, не относящиеся к поезду.

Последние 3 вагона это банальная брестская прицепка. Для справки: у всех международных поездов есть/была группа прицепных вагонов следующая только до пограничной станции или станции смены тележек (раньше это были Брест, Чоп, Ужгород, Пшемысль, Унгены, Черновцы, Гродно, Выборг и так далее). Далее идут вагоны ПКП Краков/Варшава - Москва, потом сборная солянка РЖД из Варшавы, Базеля, Мюнхена, Амстердама и т.д. Поезд, кстати, не хило опаздывает (впрочем, как всегда). Согласно служебке 12-й должен проходить Оршу в половине третьего ночи а здесь уже явное утро или даже день.

p.s. Кстати, поезд № 11/12 назывался "Ост-Вест-Экспресс".