Comments on the user's photos Серёга 059

Цитата (Серёга 059, 25.03.2022):
> Цитата (Nikolai_ТЧЭ-8, 25.03.2022):
> > Цитата (Серёга 059, 25.03.2022):
> > > Цитата (Nikolai_ТЧЭ-8, 24.03.2022):
> > > > Первый пассажирский двухсистемный электровоз отечественного производства.
> > > > Сейчас ЭП20 "Олимп" строят.
> > >
> > > Отечественного? Если только кузов и ходовая.
> >
> > Я имею ввиду,что это первый пассажирский двухсистемный электровоз в истории отечественного локомотивостроения.
>
> Уверены? А как же ВЛ82, м

ВЛ82М - первый грузовой двухсистемный электровоз,который построил НЭВЗ.

Цитата (Nikolai_ТЧЭ-8, 25.03.2022):
> Цитата (Серёга 059, 25.03.2022):
> > Цитата (Nikolai_ТЧЭ-8, 24.03.2022):
> > > Первый пассажирский двухсистемный электровоз отечественного производства.
> > > Сейчас ЭП20 "Олимп" строят.
> >
> > Отечественного? Если только кузов и ходовая.
>
> Я имею ввиду,что это первый пассажирский двухсистемный электровоз в истории отечественного локомотивостроения.

Уверены? А как же ВЛ82, м

Цитата (Серёга 059, 25.03.2022):
> Цитата (Nikolai_ТЧЭ-8, 24.03.2022):
> > Первый пассажирский двухсистемный электровоз отечественного производства.
> > Сейчас ЭП20 "Олимп" строят.
>
> Отечественного? Если только кузов и ходовая.

Я имею ввиду,что это первый пассажирский двухсистемный электровоз в истории отечественного локомотивостроения.

Цитата (Nikolai_ТЧЭ-8, 24.03.2022):
> Первый пассажирский двухсистемный электровоз отечественного производства.
> Сейчас ЭП20 "Олимп" строят.

Отечественного? Если только кузов и ходовая.

Первый пассажирский двухсистемный электровоз отечественного производства.
Сейчас ЭП20 "Олимп" строят.

Это дневной экспресс. Время неверное в камере стояло.

Вел поезд машинист Оберчук Юрий Савельевич,пом.машиниста Баранов Виктор, машинист-инструктор Шестёро Николай Андреевич.

Тогда были другие поезда, возможно это 9/10 Брянск

Из депо Иркутск в депо Люблино сплотка тепловозов пришла в начале сентября 2008 года (был сопровождающим). Сплотка из ЧМЭ3-5744, 5898, ЧМЭ3Т-6509, 6510, 7135, 7339. В Иркутске все тепловозы были в работе, для транспортировки приведены в холодное состояние. С уменьшением работы в сентябре в Люблино уже стояли тепловозы в консервации, а тут ещё и сплотка пришла с Иркутска. Хорошо, что сразу запустили 6509, 6510, осталные стояли, в октябре в Брянск ушла 5744, в Ильича 5898, а 7135 и 7339 остались вместе с ранее отставленными люблинскими тепловозами по причине уменьшения работы, находясь на путях в Люблино, а потом и Лихоборах ремонтным персоналом тепловозы использовались в качестве доноров запчастей. В Иркутске это были последние тепловозы ЧМЭ3, маневровый парк был весь из тепловозов ТЭМ, приходили новые сплотки ТЭМ18ДМ. Со склада запчастей в Иркутске отдали и загрузили в тепловозы новые секции охлаждения, поршни, много блоков электронного оборудования (за ненадобностью), по прибытию в Люблино ремонтники всё перевезли на склад.

Не пойму что за поезд по времени

Внутри пусто было как вариант?

Интересно, почему не пустили в работу? Номер то высокий, еще бы еще работать и работать...

Классно!

На хрена с Иркутска гнали, он у нас даже и не работал. В Люблино пригнали в 02.2009г

Прекрасно!

...Экспресс всю зиму не ходит.

Хорошо!

Существуют два вида мнений :а) мнение Ластовки, б) ошибочные мнения

Цитата (Ластовка М.О., 03.03.2022):
> Цитата (Серёга 059, 03.03.2022):
> > Подгорело у Максима Олеговича.. Может опять в бан? Так тихо и спокойно было, нет, опять понеслось. Вам надо на Первый канал, там за это платят неплохо.
>
> У Максима Олеговича не подгорает! Вам в уши льют говно ведрами - вы это хаваете, хлопаете в ладоши и просите ещё. Скачаете под эти песни и пляски... Людей, которые мало что понимают и проработали на линии 3,5 дня, когда было всё совсем по-другому! Жить не надо будущим и, тем более прошлым. Живите настоящим.
> Я конечно не собираюсь тут выкладывать свой архив и общаться пионерами. Но, бензин в костер буду подливать по необходимости и существу! Что до бана - это ваши проблемы! Я-то все равно фото увижу, что надо сохраню и прочитаю. Вы же как обычно - останетесь с говном и искажённой информацией.

Конечно самое главное надо было сообщить что я тут не собираюсь выкладывать свой архив. Всё как было так и осталось у меня есть, архив фото, табличек, испытаний, всё у меня есть никому ни чего не дам, не покажу, не обязан, подразнить народ надо. В любом диалоге с любым пользователем, касается это его или нет, надо влезть, обосрать оппонента, всё было не так, чушь, брехня, ересь. Ни каких нормальных аргументированных фактов, прокатился пацанчик в детстве быстро на тепловозе, поднял нос к верху, и пошёл по головам, всё про всё он знает, мнение всех вокруг брехня, а общество вокруг делится или на идиотов или на его фанатов.

Цитата (Ластовка М.О., 03.03.2022):
> Мне не надо звонить Сергею Анатольевичу хотя бы потому, что результаты испытаний у меня на руках и с этой машиной я лично работал, а с ним виделся буквально на днях. Он уже не работает, ушел на заслуженный отдых. Как минимум с тремя разными подобными тележками я работал со скоростями 260+, если понимаешь, о чем я говорю... Двойка ни в каком запасе не находится, она даже не на балансе компании. А так, в целом, мнение какого-то фанатика старого чешского металлолома, тут - уверен мало кого интересует. Повзрослей наконец и не смеши окружающих. Твое мнение всем давно известно, оно лишь лично твоё и актуально для ничего не понимающих школьников или инфантильных кадров РЖД из Мин.Вод или Кирова.

ЭП200 испытывали сотрудники ВНИИЖТа, Коломны, ВЭлНИИ, остальные включая тебя, на этом электровозе могли только прокатиться, но ни как не работать! ЭП200-002 находится на балансе ВНИИЖТа, ни у какой "компании" она ни когда не была. Надо наверное мордой ткнуть в документы чтобы понятнее было.
О проблемах 4-х осных тележек ТЭП80/ЭП200 в своё время делал хороший доклад испытывающий их, к сожалению давно покойный, профессор Бирюков, автор книг по механике. В кратце по мимо приличных собственных колебаний тележки при скоростях свыше 160 км/час, так же из-за сферических подшипников в буксах и приличной базы рамы кузова в любой кривой по инерции тележка стремилась за кузовом, вызывая тем самым неминуемый подрез гребня, что было подтверждено при опытной эксплуатации в Вязьме. В Щербинке эти проблемы также имели место быть.