Comments on the user's photos Perfomer78

Речь не об этом, если допустим 10 вагонный состав сократили до 4 вагонов, то будут работать вагоны 01-02-10-09, а не солянка со всего депо, если нет места, пусть стоят на базе запаса, только единым составом, то есть допустим у каждого депо свой путь вагонов.

Цитата (andriy, 18.09.2024):
> Думаю- это было реально сделать, вот у нас в Фастове почти все ЭД9М ездят в родной восьмивагонной составностью, и никто ничего не сокращал.

Власти регионов оплачивают пригородные перевозки, они же заказывают количество вагонов. Если регион готов оплачивать, допустим, 6-вагонные поезда, то перевозчик такие и формирует. А "лишние" вагоны распихиваются по базам запаса, ибо количество путей в депо ограничено и хранить там все ненужные вагоны невозможно.

На ГЖД есть солянки из ЭП3Д. Причём четыре вагона и все от разных составов. Во всяком случае, летом такой был

Интересно, уже где нибудь есть солянка эп2д?

Ещё у каждой эд4м есть такой вагон, который стоит на базе запаса на другом конце страны и ты думаешь как он туда попал

Это вы слишком по хозяйски, конторе из трёх букв такое не надо

Нужно было еще с начала 2010-х г. сохранить полную составность у каждого электропоезда, а не обрезать до 4-6 вагонов из-за того- что пассажиропоток упал.
Можно было даже и сократить составы- но менять секции периодически.
Например проходит ТР-3 состав в 10 вагонов.
После обкатки сокращают до 6 вагонов:
01-02-03-04-10-09.
При поломке вагонов 03 и 04 секцию снимают с состава, и ставят вместо нее 05-06, а эти вагоны проходят ремонт в это время.
При следующей поломки снимают секцию 02-05, 04-05 или 05-10, и вместо нее ставят 07-08.
Потом опять 03-04 вместо двух- которые вытащили в ремонт. И так по кругу.
Вот нужно было таким образом сохранить вагоны (если понадобиться).
А при увеличении пассажиропотока добавлять данные секции до 8-10-вагонной составности.
Думаю- это было реально сделать, вот у нас в Фастове почти все ЭД9М ездят в родной восьмивагонной составностью, и никто ничего не сокращал. Все работает нормально- редко поломки случаются.
Даже ЭР9М до 30-35-летнего возраста работали почти со всеми родными вагонами- только потом стали часто ломаться, и тут пришлось собирать составы солянки из тех вагонов- которые еще могут работать.

А потом руководители Октябрьской ДМВ безуспешно решают головоломку, где взять исправные вагоны для формирования нужного количества составов, чтобы закрыть необходимое количество выдачи составов на линию, при том, что ещё холодный сезон пока не наступил:о.....

А я вот в свое время постеснялся диван от 1017 и потом 2061 везти на электричке. А надо было. А гнать машину в Нахабино - пожалел бензина ((

Цитата (Stanislav Savitskiy, 16.09.2024):
> небось ушли на банки, для пива

А они давно стальные, а не алюминиевые...

Нормальный вагон списывают однако

Цитата (Perfomer78, 16.09.2024):
> Не смог удержаться в тот день -- один из диванов теперь радует меня дома: https://vk.com/photo195228721_457285087
>
> Как его везли на электричке до Сортировки, а потом на автобусе -- это был отдельный номер

С этого же вагона забрал диван себе на дачу. Только везли мы его через метро, тоже было весело

А где багажные полки, небось ушли на банки, для пива?

08 порезан не 02.2023, а 03.2023.

Классные тубаретки, я бы тоже во двор забрал

Не смог удержаться в тот день -- один из диванов теперь радует меня дома: https://vk.com/photo195228721_457285087

Как его везли на электричке до Сортировки, а потом на автобусе -- это был отдельный номер

Я езжу сидя на кресле, под ноги -- перевёрнутое ведро. Как правило на кран управления ножом надеваю трубу что бы прилагать меньше усилий для его управления. Спокойной управляю машиной в таком положении.

Помощник едет сидя на кресле слева, управляет свистком и общается по рации с тепловозом. Дорожный мастер при этом едет стоя по середине. Работника ШЧ как правило не дождёшься

Вообще обычно раньше бригады стоя работали. Сидя не видно особо, да и ПД с ШН обзор закрывают.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 15.09.2024):
> А где кресло машиниста?

на большинстве СДПМ что я работал кресла от автобуса ПАЗ на кустарно сваренных подставках с тремя ногами. Зачастую на машине по два кресла -- при смене кабины машинисты берут кресла с собой

Прямо по центру его видно. Машинист надежно фиксируется, для предотвращения падения ввиду боковой качки и приёма согревающих препаратов