Comments on the user's photos Yarik Korablev

Цитата (evo.series, 25.06.2022):
> Смахивает на ВЛ23

Это ВЛ23 (1956 г.) смахивает на Н-О (1954 г.).

Смахивает на ВЛ23

Цитата (Дмитрий Закутный, 25.06.2022):
> Мне вот другое интересно. То тут то там снимают локомотивы с памятников, что-то там реставрируют. А спасти последний кондиционный вагон ЭР10 с Рославля-2 ни у кого даже мысли не возникает кажется. Это при том, что тот вагон на территории РЖД стоит как сарай на осях, не ВНИИЖТ и т.п. Да и с депо Брянск-2 голову ЭР22М прихватить можно - в эпоху списания ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т пару моторных тележек можно выделить. Но все, даже те кто активно собирал технику несколько ранее, Екатеринбургский музей например, молчат и делают вид, что всё нормально.

Дмитрий, вроде бы ЭР10 есть в Музее на Балтийском вкз.?

Мне вот другое интересно. То тут то там снимают локомотивы с памятников, что-то там реставрируют. А спасти последний кондиционный вагон ЭР10 с Рославля-2 ни у кого даже мысли не возникает кажется. Это при том, что тот вагон на территории РЖД стоит как сарай на осях, не ВНИИЖТ и т.п. Да и с депо Брянск-2 голову ЭР22М прихватить можно - в эпоху списания ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т пару моторных тележек можно выделить. Но все, даже те кто активно собирал технику несколько ранее, Екатеринбургский музей например, молчат и делают вид, что всё нормально.

Цитата (Кошакур, 25.06.2022):
> Цитата (Dag05, 25.06.2022):
> > Так он же переменник вроде Я так думаю что оборудование переменника сложнее. От постояннки вполне пойдет.>
>
>
> Он не только переменник, но еще и постоянник - так как был одним из первых в СССР электровозов двойного питания. Так что от переменника оборудование тоже понадобится. В 1977 г., будучи в отпуске, видел электровозы ВЛ61д в работе с пассажирскими поездами на ж.д. ветке Мин. Воды-Кисловодск.

Сергей при постройке в 1954-1957 гг. все 12 электровозов Н-О были переменниками и проработали на участке Ожерелье - Павелец до 1963-1964 гг. В конце 1963 г. уже переименованный ВЛ61-004, был переделан в мастерских ЦТ МПС в электровоз двойного питания, а все остальные по этому же проекту переделали в 1964 г. в Запорожье. Позднее (год не подскажу) уже в депо Мин. Воды на электровозах игнитроны были заменены ВУ на кремниевых вентилях, а часть машин (а возможно и все) были оборудованы устройствами, позволявшими им работать по с.м.е. На данный момент времени сохранилось два электровоза этой серии: Н-О-001, (говорят, что фактически Н-О-005) и ВЛ61-012 в Ростовском музее.

Хотелось бы не только окупаемости, но и сохранения истории

Интересно, окупилась бы затея с созданием неподалеку от НЭВЗа собственного музея ж/д техники

А куда его? Есть ли информация?

Цитата (Dag05, 25.06.2022):
> Так он же переменник вроде Я так думаю что оборудование переменника сложнее. От постояннки вполне пойдет.>


Он не только переменник, но еще и постоянник - так как был одним из первых в СССР электровозов двойного питания. Так что от переменника оборудование тоже понадобится. В 1977 г., будучи в отпуске, видел электровозы ВЛ61д в работе с пассажирскими поездами на ж.д. ветке Мин. Воды-Кисловодск.

Цитата (Анатолий ТЧЭ-6, 25.06.2022):
> запчасти с вл8 например думаю подайдут

Так он же переменник вроде
Я так думаю что оборудование переменника сложнее. От постояннки вполне пойдет.

Тогда уж с ВЛ10

запчасти с вл8 например думаю подайдут

С постамента да своим ходом... Даже если бы он был комплектным "до винтика", поднять машину, простоявшую 40 лет - это огромная работа. Там ни проводки, ни изоляции агрегатов уже нет в любом случае.

Цитата (Дмитрий Закутный, 24.06.2022):
> Он внутри пуст. И запчасти взять неоткуда уже лет 45 как.

А я то думал своим ходом приехал

Он внутри пуст. И запчасти взять неоткуда уже лет 45 как.

Не уж то его заведут? И на Щербинке покатится?

Ещё стоит или увезли?

Куда его теперь?

Отлично!

Первый серийный ЧС2К производства ЯЭРЗ. А самым первым был ЧС2К-836.