Comments on the user's photos Роман Черинов

Электровоз двухсистемный или трёх?

Электровозы "Таурус" известны своим "поющим" разгоном!
Вот нашёл подборку таких моментов https://youtu.be/YcLOYNa9f6E?si=8cqydLOUWVMSbUbm

Колорит Балкан и все что близко. Граффити и в Сербии и Черногории и в Болгарии. Это придает определенную атмосферу

Электровоз красивый!
Жаль все вагоны измазюкали! :(

Цитата (Mehanik75, 23.04.2019):
> А что у нас теперь дефицит пассажирских тепловозов?

Нет я помню ехал на поезде Калининград-Челябинск тащил 2тэ25км

А можно фотографию в большом разрешении?

Станция Сухиничи Узловые сейчас просто Сухиничи.
Сухиничи Главные осталась с прежним названием.

С примыкания обхода. В выемке на горизонте никто не фотал? Там классный пейзаж будет в сторону Сухиничей

Цитата (l.smm34, 14.08.2023):
> Роман, круто!

Спасибо! Можно было, конечно, встать чуток повыше, как в этом случае:https://railgallery.ru/photo/163433/. Но, по крайней мере, хорошо, что здесь опять здесь пассажирские поезда поехали, которые с данной точки можно заснять идеально по солнцу.

Роман, круто!

А на сколько часто там грузовые ездят?

Цитата (Т-64БВ, 24.07.2023):
> От этого ГТД приходится работать с высоким коэффициентом избытка воздуха (альфа) То есть в 2-5 раз выше оптимального соотношения на номинальной мощности - сжимая бесполезно воздух в компрессоре. В то время как поршневые ДВС на том же режиме работают на альфе 0.9-1,1 с искровым зажиганием и 1,4-3 с воспламенением от сжатия. В поршневых ДВС больше работа расширения: там максимальное давление сгорания уходит далеко за 100 атм и падает почти до атмосферного, а в ГТД максимум 10 атм (турбинисты меня поправят). У ГТД плохо и со степенью сжатия, она ниже чем у дизелей в 1.5-2 раза.

Это верно.
Но турбомашина не обязана сжимать газы до крититических отметок, там другой принцип. Да и преимущества ГТУ не в этом (указывал выше)...


Цитата (Т-64БВ, 24.07.2023):
> По всем этим причинам, КПД транспортных ГТД ниже КПД транспортных поршневых ДВС

Да, если применяются обычные авиационные ГТД. Но существует целая линейка ГТУ, где с введением многовальности и теплотехнических мероприятий, КПД доведен до 34-37%. В свое время, Коломенский завод проектировал такую ГТУ для тепловозов...

Цитата (lumberjack, 25.07.2023):
Понты для самоутверждения?

По себе судить не надо, ибо кто по настоящему пытается самоутвердиться - так это Вы своими комментариями. Касаемо номера - не поверите, но есть и те, кому интересны и номера и маршруты грузовых поездов, для них и написал информацию. Не согласны - Ваше право, можете под своими фотографиями не писать, а я и другие пользователи сами как-нибудь решим как фотографии подписывать, что указывать, тем более если это не противоречит правилами. Кстати, я не первый:
https://railgallery.ru/photo/153612/
https://railgallery.ru/photo/206444/

По Вашей логике, здесь тоже номера поездов указаны ради понтов? Очень сомнительно.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 25.07.2023):
> Тебе жалко что ли? У грузов тоже интересные машруты есть.

Именно! Тем более здесь грузовой этот считай один, и если утром данный поезд идёт на Сальск, то обратно он будет только на следующий день, хотя могут быть и исключения. В этот раз он проследовал в этот час потому, что на промежуточных станциях почти ничего не прицепили, кроме группы вагонов которую прицепили по станции Целина (вагоны за цистернами).

Вполне себе. Какой-нибудь маршрут Стойленская - Вайвара или Казначеевка - Чоп подтверждают твои слова…))

Тебе жалко что ли? У грузов тоже интересные машруты есть.

Пассажирские хоть какую-то историю несут в себе,особенно необычные маршруты. А у грузовых такие есть,тем более у вывозных?

Ну так можно и пассажирские с пригородными не указывать, "всё равно все одинаковые". Есть у человека инфа - поставил по желанию.

Ну и что дает сообщение грузового поезда? Понты для самоутверждения?

На данном технологическом этапе, ГТД на колёсном (гусеничном) транспорте обречены на забвение. Ещё не созданы жаропрочные материалы способные выдержать долговременное воздействие температуры выше 900-1000 градусов. От этого ГТД приходится работать с высоким коэффициентом избытка воздуха (альфа) То есть в 2-5 раз выше оптимального соотношения на номинальной мощности - сжимая бесполезно воздух в компрессоре. В то время как поршневые ДВС на том же режиме работают на альфе 0.9-1,1 с искровым зажиганием и 1,4-3 с воспламенением от сжатия. В поршневых ДВС больше работа расширения: там максимальное давление сгорания уходит далеко за 100 атм и падает почти до атмосферного, а в ГТД максимум 10 атм (турбинисты меня поправят). У ГТД плохо и со степенью сжатия, она ниже чем у дизелей в 1.5-2 раза.
По всем этим причинам, КПД транспортных ГТД ниже КПД транспортных поршневых ДВС, в авиации, судах и в стационарном применении многие из этих недостатков удаётся устранить. Да и поршневой двс работая в энергетике, с использованием тепла ОГ и ОЖ, выдаёт КПД до 90%

Что не так? Указан номер поезда и сообщение