Comments on the user's photos Denzel Washington

Да у меня есть телеграмма, все руки не доходят ее загрузить сюда. В ней написано, что в Могоча с завода поступит 121 электровозов 3ЭС5К и 8 2ЭС5К.

Туда же полагаю. Просто есть информация, что до 500-го 100% спокойно можно добавлять в Могочу, а дальше неизвестно. Могут и в Вихоревку отдать, т.к. там за последние месяцы с десяток 3ЭС5К в Иркутск отдали. В сети так и не смог найти план-график поставок за 2014 г. с указанием депо, которые будут принимать новые локомотивы.

А после 500го?

Выяснил. 473-й - последний для ТЧЭ Амурское, с 474 по 500 (пока такая информация) идут в Могоча.

Нет, не видел, я в тот день только его сфотографировал и уехал из депо.

Денис, а вл80с-2147 Вам встречался?

Спасибо)))

Класс!

Вас не спросили.

Блин, ну зачем было его резать?? Поставили бы на рижском вокзале все были бы довольны!!!

Стоит на станции ВЭЛНИИ в Новочеркасске, на исптаниях.

Там стояла сплотка из 3 тепловозов 0289-0291.

Напишите пожалуйста номер следующего 2ТЭ116У?

Спасибо Ден!

Цитата (Denzel Washington, 27.01.2014):
> Смысл в том, что 2ЭС10 стоит, я так полагаю, как два 3ЭС4К.

Не до конца прочитали сообщение видимо,я написал,что можно увеличить весовую норму,вследствии чего ПИД может сократить количество грузовых поездов,а следовательно затраты на электроэнергию и на бригадах.

> Восточно-Сибирская ж.д. - ТЧЭ-5 Иркутск-Сортировочный, ТЧЭ-9 Вихоревка. Весь парк Ермаки. Остаётся Нижнеудинск.


В Нижнеудинске 85ки,самой старой около 30 лет,еще ходить и ходить так что их некуда не будут передавать.Там полный цикл деповского ремонта,смысла нет переобучать и модернизировать такое депо под какие то другие локи.

Цитата (Stef, 29.01.2014):
> Машинист должен водить поезда, а не заниматься ремонтом локомотива, в пути следования

Не путайте, я написал "работники цеха", а не "машинисты". Это был простой сравнительный пример, из серии "хуже дурака — только дурак, считающий себя умным".

Цитата (supermax, 19.01.2014):
> Думаю им всё не понравилось - ни Ермаки, ни Дончаки ни любой другой локомотив НЭВЗ производства 1998-2014. Хорошо, что хоть честным мнением поделились, наверху ведь требуют совсем другие отзывы...

С чего вдруг? Дончаки почти всем понравились.

Цитата (Плотников П, 28.01.2014):
> Психология практически любого машиниста, это воспринимать все новое негативно. Если бы наверху слушали мнение машиниста, сейчас бы ездили на паровозах.

Не согласен.

Цитата (Плотников П, 28.01.2014):
> Психология практически любого машиниста, это воспринимать все новое негативно. Если бы наверху слушали мнение машиниста, сейчас бы ездили на паровозах.
Отлично сказано! И вот что могу к этому добавить. Мой дед всю жизнь проработал машинистом паровоза: до войны в депо Таганрог, после - на таганрогском металлургическом заводе. Долго, очень долго, он называл машинистов электровозов "водителями кобылы". И вот однажды, в самом конце своей трудовой деятельности, летом, пришлось ему отработать смену на ТГМ3. Знаете, что он сказал, придя домой: "как жаль, что на такой технике уже не придётся работать!"

Цитата (Stef, 29.01.2014):
> Цитата (stepanov-ka, 29.01.2014):
> > Но в более детальном разговоре выясняется — что они даже понятия не имеют, к примеру, какой тип двигателей стоит в Сапсанах и Ласточках. А на более конкретизированные вопросы продолжают дальше произносить свои уже заученные фразы, только в более назидательном тоне.
> Много, Вам даст знание количества полюсов ТЭД, класса изоляции ГГ, чем пропитывают коллектор? Машинист должен водить поезда, а не заниматься ремонтом локомотива, в пути следования

Так дело в том что Машинист вообще не должен заниматься ремонтом любого локомотива. Дело не в бобине.