Comments on the user's photos No_Name

Цитата (Sheridan, 15.12.2022):
> Цитата (Marat Elektrichka, 14.12.2022):
> > ни в Бхопале её не было
>
> О, в Бхопале, как раз таки безалаберности было с головой. При расследовании той аварии выявили, что были нарушены все правила безопасности, какие только возможно.

Безалаберность была — советской надёжности не было. Речь шла именно о ней. Более полная цитата должна быть такой:

Цитата (Marat Elektrichka, 14.12.2022):
> Такое могло произойти где угодно, и советская надёжность тут абсолютно ни при чём. Ни на Три-Майл-Айленде, ни на Фукусиме, ни в Бхопале её не было, а катастрофы всё равно были.

Цитата (Mitia_SouthWest, 15.12.2022):
> и полз по рельсам до Аши за помощью.

И умудрился потом 20 лет ещё проработать.
Речь о машинисте депо Уфа Викторе Безверхом-это я не тебе, Мить, а остальным))

Цитата (Vasya, 15.12.2022):
> Бригада погибла?

На ВЛ10 машинист получил более тяжёлые травмы, чем помощник. Помощник смог самостоятельно вытащить его через вторую секцию. Позже машинист скончался. На ЧС2 помощник погиб сразу, машинист вылетел на пути и полз по рельсам до Аши за помощью.

Цитата (Vivan755, 15.12.2022):
> уже в 70-х у нас была сигнализация отключения автопилота..., а забугорная машина то плавно въедет в континент..., то резко

Когда смотрел по ТВ "Расследование авиакатастроф", то постоянно думал о том, почему там нет подобной сигнализации.

Цитата (Maxim, 15.12.2022):
> 2ТЭ10М-0405 нет случайно фото?
Надо поискать

Цитата (Vertel, 15.12.2022):
> Восстановление после взрыва?

Да

Взрыв на ст Арзамас 1, 4.06.1988, инфо полно

Восстановление после взрыва?

Чего происходит?

2ТЭ10М-0405 нет случайно фото?

Причём начиная со строительства — при норме хранения той отравы не более 1 тонны на резервуар её было в резервуаре 42 тонны. А построен и управлялся завод кем? Америкэн боями.

Цитата (Marat Elektrichka, 14.12.2022):
> ни в Бхопале её не было

О, в Бхопале, как раз таки безалаберности было с головой. При расследовании той аварии выявили, что были нарушены все правила безопасности, какие только возможно.

Цитата (RSV, 14.12.2022):
> Советская надежность-когда при падении давления тупо его наращивали,ибо это ничье,пусть там дует куда-то. Столько детей и людей погубили.

Эта катастрофа случилась, когда в бардаке перестройки начался отход от советских норм надёжности в сторону #рыночекпорешает. В частности, стали экономить на обходчиках трубопроводов.
Как перевод-то дошёл, быстро? По какому курсу?

Цитата (Моль, 14.12.2022):
> Вспоминается крушение в Канаде в 2013 году, когда сгорело пол деревни и пол сотни человек. Наливной поезд с пятью тепловозами...

Тут остаётся лишь согласиться, ибо в СССР подход к безопасности был ГОСУДАРСТВЕННЫМ, а не коммерческим, итогом стало оснащение всей чудовищно большой сети автосцепкой, автотормозами, почти всей — АЛСН. То же самое в авиации — уже в 70-х у нас была сигнализация отключения автопилота, сигнализация предельных кренов, а забугорная машина то плавно въедет в континент из-за того, что пилот ночью случайно зацепит штурвал, то резко (А310 в Кузбассе).
Но «полдеревни» и «полсотни» — всё же слитно.

Цитата (Vasya, 15.12.2022):
> что пассажирский поезд вел ВЛ10 - в то время было нормально?

Это было нормальным до конца нулевых годов, когда с выкидышем пассажирских перевозок в ФПК в очередной раз #рыночекпорешал и поездов стало намного меньше.

Машинист выжил. Цепочка событий, которая привела к трагедии. И то, что поезд под ВЛ10-тоже.

Бригада погибла?
И то, что пассажирский поезд вел ВЛ10 - в то время было нормально?

Вообще достаточно забавно смотреть на крушения за бугром, у них там что не происшествие - детсад какой то. В этом плане хорошо что у нас при МПС были разработаны адекватные нормы безопасности. Всякие задраконивания современности их конечно не красят (Типа ТСКБМ-ов и подобной муры), но сама по себе основа хорошая...

Цитата (RSV, 14.12.2022):
> Их нравы...

Ну, в ПТЭ написано что так можно, что тут такого. Но всё-ж таки после катастрофы появился приказ минтранса:

"Хотя причина трагической аварии в Лак-Мегантике в настоящее время остается неизвестной, и хотя я по-прежнему уверен в силе нормативного режима, применимого к железнодорожным перевозкам в Канаде, я считаю, что в свете катастрофических результатов аварии в Лак-Мегантике и в интересах обеспечение постоянной безопасности и сохранности железнодорожных перевозок, существует настоятельная необходимость уточнить режим, касающийся локомотивов без присмотра на главном пути и подъездных путях, а также перевозки опасных грузов в цистернах с использованием экипажа из одного человека, для устранения любой угрозы безопасности и безопасности железнодорожных операций.
В соответствии с разделом 33 RSA всем железнодорожным компаниям и местным железнодорожным компаниям настоящим предписывается:
- В течение 5 дней с момента издания директивы о чрезвычайных ситуациях убедитесь, что все локомотивы с автоматическим управлением, находящиеся на главном пути и подъездных путях, защищены от несанкционированного проникновения в кабину локомотивов;
- Убедитесь, что реверсоры сняты с любого оставленного без присмотра локомотива на главном пути и подъездных путях;
- Убедитесь, что специальные инструкции их компании по ручным тормозам, упомянутые в правиле 112 Правил эксплуатации канадских железных дорог, применяются, когда любой локомотив, сцепленный с одним или несколькими вагонами, остается без присмотра более одного часа на главном пути или подъездных путях;
- Убедитесь, что, когда какой-либо локомотив, сцепленный с одним или несколькими вагонами, остается без присмотра в течение одного часа или менее на главном пути или подъездных путях, в дополнение к соблюдению специальных инструкций их компании по ручным тормозам, упомянутых в пункте 3 выше, локомотивы имеют автоматический тормоз, установленный в полностью рабочее положение, и имеют полностью задействован вспомогательный тормоз;
- Убедитесь, что ни один локомотив, сцепленный с одной или несколькими гружеными цистернами, перевозящими “опасные грузы”, как это выражение определено в разделе 2 Закона о перевозке опасных грузов (TDGA), не оставлен без присмотра на главном пути;
- Убедитесь, что ни один локомотив, соединенный с одним или несколькими гружеными цистернами, перевозящими “опасные грузы”, как это выражение определено в разделе 2 TDGA, не эксплуатируется на главном пути или подъездных путях с менее чем двумя людьми, квалифицированными в соответствии с требованиями их компании к эксплуатирующим работникам.
- Для целей настоящей директивы о чрезвычайных ситуациях “локомотив без присмотра” или “локомотив, сцепленный с одним или несколькими вагонами, который остается без присмотра” означает, что он не находится под непосредственным физическим контролем или надзором квалифицированного лица, действующего от имени компании, управляющей локомотивом или вагоном (вагонами) в случае предметов 3 и 4 выше или лицо, действующее от имени компании, управляющей локомотивом или вагоном (вагонами) в случае пунктов 1, 2 и 5 выше.
Для целей настоящей чрезвычайной директивы “главный путь” и “подъездные пути” не включают главный путь или подъездные пути во дворах и терминалах.
Для большей уверенности ничто в этой чрезвычайной директиве не освобождает компанию от обязанности соблюдать правило 112 Правил эксплуатации канадских железных дорог.
В соответствии с разделом 33 RSA, эта чрезвычайная директива вступает в силу немедленно и должна оставаться в силе до 23:59 EST 31 декабря 2013 года."

Ну вот в старых ПТЭ пункт 112 занимал три строчки. В новых ПТЭ 2020 года - уже три страницы и таблица закрепления https://i.ibb.co/T8c4dM3/8967.jpg, прогресс аднака. Наверное я что-то не понимаю как обычно, скорее всего в местных инструкциях всё подробно расписано должно быть.

А фото с Чс2 который шёл под 212 поездом имеется?

Цитата (Моль, 14.12.2022):
> оставив локомотивы горячими и двери в кабину незапертыми, уехал на такси отдыхать куда-то в местную гостиницу

Их нравы...

Что и требовалось доказать