Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego Railways of the USA

Цитата (Maxtravel198728, 22.03.2023):
> Интересно, с каким конвоем такой груз отправляют?
Машина шла одна, водитель был один без сопровождающего. Я ехал за ней минут 20, надеясь что она зайдет на зону отдыха, которая была впереди. Мне повезло, на стоянке я встал рядом, водила пошел поесть в местную харчевню, на меня ноль внимания. Я сделал пару снимков и поехал дальше. Сопровождают машины обычно с хим.опасными грузами. Подростков-бездельников с шаловливыми ручками, желающими что-нибудь открутить в нормальных районах я не видел ( кроме чернушников-гетто), а на таких стоянках на каждом фонарном столбе висит по две камеры всегда.

Интересно, с каким конвоем такой груз отправляют?

Цитата (vzrm_grs, 22.03.2023):
> На тренажёр-симулятор смахивает
Видео на ютубе 2014 года - бегает еще

Да,при движении Шэй отличается от стандартных паровозов - никакого пыхтения, только гул шестеренок слышен.

Редукторы как у ручной дрели и шумели аналогично

На тренажёр-симулятор смахивает. )))

На фото справа на поле выращивается табак староверами-амишами. Сами табак не курят, крутят сигары типа кубинских и продают на рынке.

Ручник небось.

Данные из америкосной википедии (https://en.wikipedia.org/wiki/Reading_2124) впечатляют:
- площадь топки 8,78 кв.м (какой же там надо было иметь стокер, чтобы хватало угля для такой мощи?);
- нагрузка от оси на рельс 26,2 т/ось;
- емкость водяного бака тендера 72000 л (!), что практически в полтора раза больше емкости водяных баков шестиосных тендеров отечественных паровозов ЛВ, П36;
- запас угля в тендере для такого мощного паровоза относительно небольшой (23,6 тонны), но у америкосов, вероятно, уже с 20-х годов на основных линиях был организован добор топлива на станционных путях из углепогрузочных эстакад без отцепок паровозов от поездов (в СССР такие эстакады появились лишь в 30-е, с появлением паровозов ФД, ИС и только в депо - поскольку тогда "кольцевой" способ обслуживания паровозов локомотивными бригадами еще не применялся);
- максимальное давление в котле 16,8 кгс/кв. см (против максимального давления в котле 15 кгс/кв.см у тех же ФД, ИС);
- сила тяги с бустером 351,8 кН (или 35874 кгс, что, например, почти на 80% больше, чем у паровоза ФД).

Что за пневмоцилиндр с тросами на тележке?

Цитата (А. Белоусов, 17.03.2023):
> Цитата (Кошакур, 17.03.2023):
> > Интересно, какие у него площадь колосниковой решетки топки и поверхность нагрева котла?
> https://en.wikipedia.org/wiki/Reading_2124>;

Спасибо!

Цитата (Кошакур, 17.03.2023):
> Интересно, какие у него площадь колосниковой решетки топки и поверхность нагрева котла?
https://en.wikipedia.org/wiki/Reading_2124

По экипажу и тендеру - "почти" П36, по машине и котлу явно мощнее ФД. Интересно, какие у него площадь колосниковой решетки топки и поверхность нагрева котла? С учетом еще и нагрузки от оси на рельс (потенциально под 30 тонн) мощность и сила тяги этого "монстра" должны быть раза в полтора больше, чем у ФД.

Когда мелким был,у меня была игрушечная ЖД,с точно таким же паровозом и вагонами.

Цитата (Т-64БВ, 12.03.2023):
> что такой маленький будет
Промышленный танк-паровоз, ему много и не надо угля.

Спасибо! Я догадывался, но не думал что такой маленький будет

Цитата (Т-64БВ, 12.03.2023):
> А вот ёмкость для топлива тогда где
Здесь хорошо видно место хранения угля https://intl.parovoz.com/gallery/20200812_201589.jpg

тут видно немного позади... https://railgallery.ru/photo/206447/?vid=223535

Это у него бак для воды такой, как вьюк? А вот ёмкость для топлива тогда где?

Цитата (АК-63, 04.03.2023):
> Тогда уж "трасс".

Ну это уже к автору оригинала)