Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego Railways of the USA

Цитата (Mehanik75, 06.12.2016):
> Ох как здорово!

Думаю, что для этих дорог в Калифорнии вид вполне заурядный :) привычный!
Но меня естественно тоже впечатляют подобные виды!

Выставляйте на конкурс!

Цитата (Dvizhenets, 06.12.2016)
> Судовые рубки с туалетами,

Самый главный показатель :)

> передовые дизели,

Да где ж там? Двухтактники с повышенным расходом на подавляющем количестве машин.

> микропроцессорная система

Если не ошибусь, то с 1985 года, не так ли да и серийно начала применяться с 1988 года.

> А нашрузка на ось/характеристики верхнего строения?

27 - 28 тонн. Ну молодцы, хоть в чём-то :)

> ИМХО: восхищаюсь амерскими коптилками!

До сих пор с челюстными тележками и одноступенчатым подвешиванием :)

Двухтактные уже давно не эксплуатируются, говорите? :)
А как же серия SD40 с двухтактными дизелями и передачей постоянного тока в количестве более 1250 единиц?
А как же серия SD40-2 и подмодельные ряды , с такими же двухтактниками и такой же передачей мощности, но выпущенные в количестве 3900 единиц? Немало, скажу я вам :)
Да и про остальные серии на двухтактных дизелях EMD645 и его разновидностях также, забывать не стоит.
И когда там появился первый четырёхтактный дизель EMD1010-H на базе двухтактника модельного ряда EMD710? :)
Ой, забыл, вот тут в таблице всё указано https://web.archive.org/web/201407221944...d/history/
В колонке TYPE после указанного развала цилиндров в градусах, второе обозначение это тактность - 2S двухтактные, ну а 4S и так понятно :)

К сожалению по электрификации в Америке наблюдается обратная тенденция - много чего из электрифицированного в в последние 10 лет переведи обратно на тепловозы.

Цитата (Vosskuez, 06.12.2016):
> То-то у них сходы постоянно. Свежий: http://railpictures.net/photo/598338/

Если сходы не превышают определенный процент, значит все нормаль.

То-то у них сходы постоянно. Свежий: http://railpictures.net/photo/598338/

Цитата (Sydney, 06.12.2016):
> с какой скоростью передвигаются такие двухэтажные поезда, что их не заносит?

максимальная вроде 70 миль в час.

Цитата (Евгений Долгополов, 06.12.2016):
> электрификацию путей или так и будут пожирать нефть
Проектировка есть, но инвестор денег не даст -- будут коптить. А повод для электрофикации должен быть железобетонный. Та же тема с ж/б шпалами. Инвестор меняется, а ему не хочется вкладываться в то, что в любой момент может перестать принадлежать ему. В пример ЕС и (постсоветов) -- гарантом и инвестором является государство, которое владеет инфраструктурой (всем) и которое вкладывается "в себя" без срока годности.

Цитата (Дима_Чех, 06.12.2016):
> неровня
Пришло время срачей. В чем- то лучше, в чем-то хуже. Судовые рубки с туалетами, передовые дизели, микропроцессорная система, но системы безопасности как в ЕС, так и в США (зависят от компании) на три уровня ниже. Только у нас это вытекает в криворукости и практическую недееспособность. А нашрузка на ось/характеристики верхнего строения? Сравни.

ИМХО: восхищаюсь амерскими коптилками!

Цитата (Евгений Долгополов, 06.12.2016):
> Нефть общемировая...
Нефть принадлежит тому кто ее купил, и распоряжается он ей как посчитает нужным

Выработка электроэнергии из органического топлива занимает 90% от общего объема. Так что в принципе без разницы коптит тепловоз или ТЭЦ

Цитата (Дима_Чех, 06.12.2016):
> Ну технически их тепловозы неровня нашим, чего стоят архаичные челюстные тележки, опорно-осевое подвешивание на траверсах (от чего даже у нас ушли давно), двухтактные дизели...

Какие двухтактные дизеля? Давно уже не строят. Зато есть электронные системы которые помогают экономить машинисту топливо. Осушаемые холодильники, системы обогрева выключенного двигателя, и так далее.

Ну технически их тепловозы неровня нашим, чего стоят архаичные челюстные тележки, опорно-осевое подвешивание на траверсах (от чего даже у нас ушли давно), двухтактные дизели...

Супер - супер!

Ох как здорово!

Цитата (Dvizhenets, 01.12.2016):
> в некой американской жд компании запретили водить головным вагоном без тепловоза

Никогда не слышал. В Чикаго как и в других городах пригородные ходят с одним тепловозом и головным вагоном. Это не пригородный поезд, в нем нет вагонов с кабиной управления. А Милуоки - небольшая станция и, как я писал выше, тепловоз там негде разворачивать, поэтому цепляют тепловоз в хвосте. Такой же поезд, идущий в противоположную сторону от Чикаго, на Сайт-Пол идет под одним тепловозом.

Я какт читал, что в некой американской жд компании запретили водить головным вагоном без тепловоза. Вроде, после случая схода из-за столкновения на переезде. Теперь цепляют второй тепловоз для исключения схода при столкновении из-за увеличения массы головы. Интересно, эта поделка подпадает под даный запрет?

Тоже подумал именно про балластирование бака подобно азербайджанскому EM62

Спасибо за пояснения!

В Википедии сказано, что ТЭДы демонтированы, да они там и не нужны. В этих поездах по 6-7 вагонов. Про топливный бак ничего не сказано, я думаю, его просто не стали демонтировать.
Кстати, это новая окраска тепловоза, я таких всего два видел. На борту надпись: America"s Railroad salutes our veterans.