Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego Yakutian Railways

эти машины на продажу?

где 2ТЭ10 проходят такую модернизацию?

Цитата (Иван Логинов, 16.07.2018):
> Вы туда приехали, а я уехал, как так?)
> От Тынды идет один вагон-прицепка Тында-Томмот к поезду Хабаровск-Нерюнгри, ПДС отцепляют , оттаскивают на путь отстоя, с подъездных притягивают два вагона Нерюнгри-Томмот, причем все маневры происходят одним единственным маневровым тэм18

Я заскакивал на день, и обратно.
В этот день прицепки Тында - Томмот не было. И маневровых по Нерюнгри-Пасс было аж три штуки

Цитата (D-Zetros, 16.07.2018):
> В Якутии нет РЖД? Почему так, не выгодно, типа?

В Якутии есть ОАО "РЖД" от разъезда Якутский (вкл.) до станции Угольная (искл.) на участке Тында - Беркакит - Угольная Тындинского региона ДВ ж.д. Станция Нерюнгри - Пассажирская находится на участке Беркакит - Угольная (подъездной путь к Нерюнгринскому угольному разрезу - на балансе ОАО "РЖД"). Также ОАО "РЖД" территориально присутствует в Якутии по главному ходу БАМа в районе станции Хани (вкл.).
АК "ЖДЯ" граничит с ДВ ж.д. - филиалом ОАО "РЖД" по станциям Нерюнгри - Пассажирская (искл.) и Нерюнгри - Грузовая ОАО "РЖД" (искл.) - следующая станция по направлению к Угольной. При этом территориально на одной площадке со станцией Нерюнгри - Грузовая ОАО "РЖД" и параллельно ей располагается станция Нерюнгри - Грузовая АК "ЖДЯ. Обе эти станции связаны между собой соединительными ж.д. путем для передачи вагонов с ОАО "РЖД" на АК "ЖДЯ" и обратно. Также станция Нерюнгри - Грузовая АК "ЖДЯ" связана со станцией Нерюнгри - Пассажирская соединительным ж.д. путем, по которому, собственно и отправится пассажирский поезд № 324 на Томмот (через стрелку на "треугольнике примыкания" к АЯМу перед ж.д. мостом через р. Чульман).
P.S. На фото - первый мой тепловоз (зима 1993/1994 г.г.) за период работы машинистом в пассажирском движении с 1993 г. по 2001 г. в депо Тында.

Антон,классное фото,спасибо!

Вы туда приехали, а я уехал, как так?)
От Тынды идет один вагон-прицепка Тында-Томмот к поезду Хабаровск-Нерюнгри, ПДС отцепляют , оттаскивают на путь отстоя, с подъездных притягивают два вагона Нерюнгри-Томмот, причем все маневры происходят одним единственным маневровым тэм18, с выездом на перегон для перестройки на нужный путь - все это расточительно медленно, но у местных , видимо, альтернатив не много.

Цитата (D-Zetros, 16.07.2018):
> В Якутии нет РЖД?
Почему нет? ПИД - основной акционер ЖДЯК.

Цитата (Kir39region, 16.07.2018):
> вроде на время строительства магистрали только
Разве строительство закончено? Трансстрой же обанкротился, какую то станцию говорят вообще растащили, а на Якутск в новый год заключен новый контракт, посмотрим, чем дело кончится.

Цитата (D-Zetros, 16.07.2018):
> Почему так, не выгодно, типа?
Не типа=) Инфраструктурная ставка по Якутии в силу географическо-климатических условий примерно в 2 раза выше среднесетевой по РЖД. Обрастут убытками. Правительство республики, как акционер дороги (где еще такое по стране есть?), по логике должно часть таких выпадающих доходов компенсировать.

ОАО в России довольно давно уже не существует. Есть публичные и непубличные АО

Цитата (D-Zetros, 16.07.2018):
> В Якутии нет РЖД? Почему так, не выгодно, типа?

тоже удивлен, вроде на время строительства магистрали только

В Якутии нет РЖД? Почему так, не выгодно, типа?

У этого человека только один аргумент "предвзятое отношение". Какая же это глупость, или ему просто нечего больше сказать

Цитата (Typhoon, 23.04.2018):
> Цитата (Евгений Пашковский, 23.04.2018):
> > иативное фото, что еще нужно больше.
>
> Ну тут наверное ЧЮ подводит, если откинуть привычные эмоции и пр. предвзятость то могли бы увидеть, что первое фото сделано 20 апреля2017, второе сделано 21-ого 2018-ого! Отсюда и дружеский вопрос Вадиму, с намёком, что 21 апреля 2019 тоже будет отчётное фото, что сплотка ещё существует в этом мире

Рассмешили, дружеский вопрос, не смешите пользователей, как раз таки, друг такой вопрос не задал бы именно под фото.

Цитата (Евгений Пашковский, 23.04.2018):
> иативное фото, что еще нужно больше.

Ну тут наверное ЧЮ подводит, если откинуть привычные эмоции и пр. предвзятость то могли бы увидеть, что первое фото сделано 20 апреля2017, второе сделано 21-ого 2018-ого! Отсюда и дружеский вопрос Вадиму, с намёком, что 21 апреля 2019 тоже будет отчётное фото, что сплотка ещё существует в этом мире

Цитата (CrazyWad, 23.04.2018):
> Все возможно :)

Спасибо за фото

Цитата (Typhoon, 22.04.2018):
> Вадим, ты будешь нас каждый год держать в курсе

Какая разница, хоть два года назад, для тематики сайта хорошее, инфориативное фото, что еще нужно больше.

Все возможно :)

Вадим, ты будешь нас каждый год держать в курсе, что с этим "тройником" происходит? :)
https://trainpix.org/photo/193748/ (снято ровно год назад)

Цитата (Лебедевский, 19.12.2017):
> Стук дизеля-особенно когда полный картер воды>

Это вааще жесть!
Ну, летом нужно сливать отстой из картера (хорошо, если дизель можно надолго заглушить - вода осядет внизу). Зимой с этим сложнее - дизели тепловозов при сильных морозах могут не глушиться по несколько суток.
Любой стук дизеля, даже если не вылезет наружу, чреват печальными последствиями.
Где-то в начале 90-х в депо Тында из ТР-3 ремонтники пытались выдать тепловоз ТЭМ2УМ № 680 со стуком дизеля. Его не то что в работу - на прогрев под депо отказывались брать локомотивные бригады (со стуком). Ремонтники, бия себя в грудь кулаком, как Кинг-Конг, орали "Прирабатывается!", а ТЧЗЭ и ТЧМИ, "беззубые" на то время, покорно с ними соглашались. Результат - на третьи сутки излом коленвала дизеля по шейке (заклинило секцию ТНВД на полной подаче). Должен был бы прогореть алюминиевый поршень в цилиндре с полной подачей, но коленвал оказался слабее.

Я так понял, что они будут одиночными а-ля чмуха? Уж если нет, то представлю как будет бригаде "приятно" менять кабину скажем так в -50.

В чем суть данной модификации?