Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego Yakutian Railways

В Якутии нет РЖД? Почему так, не выгодно, типа?

У этого человека только один аргумент "предвзятое отношение". Какая же это глупость, или ему просто нечего больше сказать

Цитата (Typhoon, 23.04.2018):
> Цитата (Евгений Пашковский, 23.04.2018):
> > иативное фото, что еще нужно больше.
>
> Ну тут наверное ЧЮ подводит, если откинуть привычные эмоции и пр. предвзятость то могли бы увидеть, что первое фото сделано 20 апреля2017, второе сделано 21-ого 2018-ого! Отсюда и дружеский вопрос Вадиму, с намёком, что 21 апреля 2019 тоже будет отчётное фото, что сплотка ещё существует в этом мире

Рассмешили, дружеский вопрос, не смешите пользователей, как раз таки, друг такой вопрос не задал бы именно под фото.

Цитата (Евгений Пашковский, 23.04.2018):
> иативное фото, что еще нужно больше.

Ну тут наверное ЧЮ подводит, если откинуть привычные эмоции и пр. предвзятость то могли бы увидеть, что первое фото сделано 20 апреля2017, второе сделано 21-ого 2018-ого! Отсюда и дружеский вопрос Вадиму, с намёком, что 21 апреля 2019 тоже будет отчётное фото, что сплотка ещё существует в этом мире

Цитата (CrazyWad, 23.04.2018):
> Все возможно :)

Спасибо за фото

Цитата (Typhoon, 22.04.2018):
> Вадим, ты будешь нас каждый год держать в курсе

Какая разница, хоть два года назад, для тематики сайта хорошее, инфориативное фото, что еще нужно больше.

Все возможно :)

Вадим, ты будешь нас каждый год держать в курсе, что с этим "тройником" происходит? :)
https://trainpix.org/photo/193748/ (снято ровно год назад)

Цитата (Лебедевский, 19.12.2017):
> Стук дизеля-особенно когда полный картер воды>

Это вааще жесть!
Ну, летом нужно сливать отстой из картера (хорошо, если дизель можно надолго заглушить - вода осядет внизу). Зимой с этим сложнее - дизели тепловозов при сильных морозах могут не глушиться по несколько суток.
Любой стук дизеля, даже если не вылезет наружу, чреват печальными последствиями.
Где-то в начале 90-х в депо Тында из ТР-3 ремонтники пытались выдать тепловоз ТЭМ2УМ № 680 со стуком дизеля. Его не то что в работу - на прогрев под депо отказывались брать локомотивные бригады (со стуком). Ремонтники, бия себя в грудь кулаком, как Кинг-Конг, орали "Прирабатывается!", а ТЧЗЭ и ТЧМИ, "беззубые" на то время, покорно с ними соглашались. Результат - на третьи сутки излом коленвала дизеля по шейке (заклинило секцию ТНВД на полной подаче). Должен был бы прогореть алюминиевый поршень в цилиндре с полной подачей, но коленвал оказался слабее.

Я так понял, что они будут одиночными а-ля чмуха? Уж если нет, то представлю как будет бригаде "приятно" менять кабину скажем так в -50.

В чем суть данной модификации?

Цитата (Кошакур, 19.12.2017):
> проблемах с техническим состоянием новых тепловозов ТЭ8
Как-то читал, что ППЖТ арендовало 3 шт. ТЭМ2МК с дизелями 7fdl, и были очень ими довольны, вот и заказали ТЭ8 тоже с подобными дизелями. Хотя в США, дизеля 7fdl не ставят на тепловозы с начала 2000-х, так как по ихним нормам этот дизель уже устарел.

Стук дизеля-особенно когда полный картер воды

Цитата (Сергей Анфимов, 19.12.2017):
> А вы не думали что техника может не ломаться?

Вечных двигателей, как известно, не бывает - даже в америкосии. Дважды был в командировках на локомотивостроительных заводах и кое-что повидал. Например, в 2012 г., будучи на курсах в Коломне, побывал во ВНИКТИ. На территории ВНИКТИ тогда стоял один из подобных "пепелацев" (номера не помню) - так вот, капот Супер(Пупер-ха!ха!)Скида весь был залит маслом, америкосный турбокомпрессор погнал его из дизеля на крышу тепловоза. А в 2014 г. побывал в Людиново, где случайно удалось посмотреть фотоотчет (реальный, а не рекламный) о проблемах с техническим состоянием новых тепловозов ТЭ8 (с Супер-Скидом) у "Мечела" на эльгинской ветке - как говорится, "картина маслом". Жалко, что работники завода быстро этот фотоотчет у нас отобрали и не дали кое-что из него переснять. Там же на сборке были еще пара штук ТЭ8, возле одного из них на полу стоял америкосный компрессор (похожий на КТ6, только с водяным охлаждением) со следами эксплуатации. Как выразился слесарь со сборки - "Привет из Эльги!" (развалился америкосный подшипник коленвала с обгаром краски на корпусе). Техника ломается всегда и у всех - правда, с разной интенсивностью.

Цитата (Сергей Анфимов, 19.12.2017):
>Поэтому локомотивой бригаде нечего делать на улице>
Это утверждение крайне спорно и, по большому счету, годится только на маневровой работе в средней полосе России. А вот на Северах, где зимой частенько за минус 60 град, да при следовании по 30..50 км по сплошным подъемам с полновесными поездами можно будет получить из дизеля "руку дружбы" в виде остатков поршня с оборванным шатуном, вылетевших из разбитого блока дизеля или излом коленвала (даже америкосы еще не научились выявлять дистанционно стук дизеля, особенно если он вначале малозаметный). Делайте выводы!

Ага, не ломается. Свежо предание.

А вы не думали что техника может не ломаться? Поэтому локомотивой бригаде нечего делать на улице.

Вот не могу понять: зачем для Якутии переделывают на капотную компоновку? Учитывая климатические условия - как-то нелогично. Осмотреть агрегаты, или ремонт производить, и все только с улицы, где -50.

> Секция Б.

А где здесь секция Б написано? Я вижу, что написано А под боковым окном.

Юра.. Номер 3-го 2ТЭ10МД-0355...

Спасибо,Саня! Номерок третьего не срисовал?