Комментарии к фотографиям ПС дороги Эстонская железная дорога

Вообще, "чужой" локомотив может обращаться и на территории соседнего государства в пределах обоюдно согласованных участков до станции смены локомотива. Просто у нас с БЧ так исторически сложилось, что грузовые идут аж до Вязьмы без смены. Поэтому формально, никакого нарушения в заездах БКГ к нам - нет.

Да давно уже писали, что у C36-7i и C30-7Ai плохое воздействие на путь, потому и не пускали даже в приграничные Печоры-Псковские.

Цитата (Mehanik75, 02.01.2015):
> А как же Поляки в Калининградской?

Ну тоже как-то договорились. Калининградская область как бы не совсем Россия, анклав, деваться некуда, ездить как-то надо. А вот Эстонским Штадлер Флирт ездить в Ленинградскую область тоже нельзя, поэтому ездят на старых ДР1А.

А как же Поляки в Калининградской?

Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> Я так и думал пример приведете.

А кто в список своих входит?

Цитата (Сергей Анфимов, 02.01.2015):
> Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> > Нет конечно, в нашу страну нельзя заезжать ни одному локомотиву, который год не прожил на ВНИИЖТ.
>
> URL|Ссылка »

Я так и думал пример приведете. Прямое нарушение, машина не сертифицирована. Ответ прост, для своих все, для чужих закон.
Своим можно ездить, чужим нельзя.

Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> Нет конечно, в нашу страну нельзя заезжать ни одному локомотиву, который год не прожил на ВНИИЖТ.

http://trainpix.org/photo/120553/

Цитата (Mehanik75, 02.01.2015):
> А в Россию они заходят?

Нет конечно, в нашу страну нельзя заезжать ни одному локомотиву, который год не прожил на ВНИИЖТ. Тут еще осевая в 25 т мешает.

Цитата (IronJohn, 02.01.2015):
> Кстати, слышал я и слухи про то, что С30 действительно оказались "не очень". Но только на уровне сплетен. Коли это была правда, то эстонцы совместили приятное с полезным.

Смотря с чем сравнивать, по сравнению с 2ТЭ116У, С36 крутая машина. По сравнению с современными аналогами, сильно устарел.

Кстати, слышал я и слухи про то, что С30 действительно оказались "не очень". Но только на уровне сплетен. Коли это была правда, то эстонцы совместили приятное с полезным.

А в Россию они заходят?

Цитата (IronJohn, 02.01.2015):
> Да, политическая. Эстонские власти уперлись, как бараны, рогом и получили то что заслуживали. В том числе, в качестве приятного и неожиданного бонуса, списание тех же С30.

Ну за идею пришлось пострадать. Просто тут много лет проскакивали слухи что C30 говно, и надо было покупать 2ТЭ116. И что списывают по причинам того что с30 рухлядь.

Да, политическая. Эстонские власти уперлись, как бараны, рогом и получили то что заслуживали. В том числе, в качестве приятного и неожиданного бонуса, списание тех же С30.

Ясно. Причина политическая а не техническая.

Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> А в чем причина списаний?

Коротко говоря, в переносе Бронзового солдата. Именно после тех событий произошел первый спад транзита через Эстонию, что и привело к отставлению от эксплуатации C30-7Ai.

В Тапе режут.
http://gallery.balticrailpics.net/displa...play_media
http://gallery.balticrailpics.net/displa...play_media
http://gallery.balticrailpics.net/displa...play_media
http://gallery.balticrailpics.net/displa...play_media
http://gallery.balticrailpics.net/displa...play_media

А в чем причина списаний?

Пока полностью списана серия C30-7Ai, а большая часть C36-7i пока в работе. Хотя в конце 2014 года несколько 36-х машин уже пошло под нож.

Цитата (Mehanik75, 02.01.2015):
> А эту серию вроде всю списали?

А зачем ее списывать? В чем причина? По базе так все практически живы.

А эту серию вроде всю списали?

в 2003 снимал на б/з Гребенка