Comments to the photos from the city of Estonian Railway

Юрий, очень хотелось бы снова увидеть Ваш замечательный архив в галерее!

Крутой снимок!

А почему DF?

ТЭМ2ДФ-2924 https://www.youtube.com/watch?v=1R4NatKpfU0

Всплыл в Латвии, на т/п Ливаны.

в 30-е годы работал в депо Кавказкая

ТЭ1-129 вроде, нужно Александра Иваныча раскулачить на их фото не задолго перед порезкой, у меня не сохранились фото(

Цитата (SHOMAS4416, 17.03.2022):
> с другими тепловозами которые планировались в колекцию музея

Там вроде только ТЭ1 еще был и все

Номер настоящий, с завода Таллинн, с 1969 Тапа, с Июня 1984 колекция ЦМЖТ, порезан в второй половине 1990х в одном из заброшеных тупиков станции Зеленогорск, с другими тепловозами которые планировались в колекцию музея и гнили на станции.

Как же круто он покрашен

Тогда уже 169 Энгельсский машиностроительный завод.

Коды ремонта:
790 АО "Объединённые депо"
900 структурное подразделение "Вагону Сервисс" г. Даугавпилс

На самом снегоочистителе стоит дата выпуска 01.07.1975. Хотя возможно, что это перебивка даты, чтобы продлить срок службы.

Опыт эксплуатации на Прибалтийской железной дороге электропоездов ЭР2, у которых на основании проектно-конструкторских и научно-исследовательских работ, проведённых Рижским филиалом Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения, Прибалтийской дорогой и Таллиннским электротехническим заводом им. М.И. Калинина, резисторно-контакторный
пуск был заменён плавным тиристорно-импульсным, дал положительные результаты. Электропоезда ЭР2 с тиристорно-импульсным пуском, получившие обозначение ЭР2И
(импульсные), эксплуатировались на дороге с 1972 г. Чтобы создать промышленные образцы импульсных преобразователей и получить возможность их применения при модернизации электропоездов ЭР2, было принято решение о выпуске партии электропоездов с импульсным пуском вагоностроительным и электротехническим заводами.
Для этих электропоездов Таллиннский завод спроектировал новые тиристорно-импульсные преобразователи.
Одновременно Рижский электромашиностроительный завод несколько изменил изоляциюполюсов тяговых электродвигателей УРТ-110Б, повысив их теплостойкость за счёт применения изоляции класса F; при этом электродвигатель получил наименование 1.ДТ-006.

В сентябре 1976 г. РВЗ выпустил электропоезд ЭР12-6001 с тиристорно-импульсными преобразователями (заводское обозначение 62-251).
Электропоезд ЭР12-6001
Для этого поезда использованы механическая часть, тяговые электродвигатели (с указанными выше изменениями), вспомогательные машины и тормозное оборудование электропоезда ЭР2.
Вместо пусковых резисторов и силового контроллера (группового переключателя) на моторных вагонах установлены двухфазные тиристорно-импульсные преобразователи ТИП-1320/3У, в которых использовались быстродействующие таблеточные тиристоры ТБ-320, ТБ-400 и диоды
84-400. Вентили охлаждались потоком набегающего воздуха при движении поезда, как на электропоездах ЭР9Е . Преобразователь рассчитан на номинальное напряжение 3.000 В и пусковой ток 2 х 220 А; при регулировании поддерживалась постоянная частота 400 Гц (широтно-импульсное регулирование). С помощью этих преобразователей осуществлялось
плавное регулирование напряжения на зажимах двух постоянно включённых последовательно тяговых электродвигателей в пределах от 5 до 95% от напряжения в контактной сети, плавное регулирование возбуждения электродвигателей от 100 до 50% и изменение при помощи
авторежимного устройства пускового тока в зависимости от загрузки вагона. Плавное повышение напряжения при разгоне электропоезда ЭР12 позволило поднять уставку пускового тока со 190 А (как у электропоезда ЭР2) до 220 А, т.е. увеличить ускорение. Предусматривалось регулирование
пускового тока машинистом. На головных вагонах электропоезда ЭР12 установлены контроллеры машиниста 1.КУ-027.
Применение другого электрического оборудования на моторном вагоне увеличило его массу до 56,5 т; статический прогиб рессорного подвешивания при этом составил 90,8 мм.
В 1978 г. на экспериментальном кольце ВНИИЖТа были проведены тягово-энергетические испытания электропоезда ЭР12. На расчётном трёхкилометровом перегоне техническая скорость
при пути разгона 1,5 км составила 69 км/ч, среднее ускорение от момента трогания до выхода на автоматическую характеристику достигало 0,71 м/с2 против 0,57 м/с2 у электропоезда ЭР2; расход электроэнергии был меньше на 8,5-10% по сравнению с электропоездом ЭР2 при технической скорости 60-65 км/ч. Опытная эксплуатация электропоезда ЭР12 проходила на пригородном участке Таллина. В 1981 г. РВЗ изготовил ещё 5 моторных, 4 головных и 2 прицепных промежуточных вагона, из которых вместе с вагонами первого поезда были сформированы три шестивагонных состава (№№ 6001-6003) с тремя моторными вагонами в каждом.

Цитата (ER28029, 04.02.2022):
> Не обращайте внимание,человек любит докопаться.

Я лишь уточняю. Это не "докопаться",если человек проявляет интерес.

Цитата (Daniil Tokarev, 04.02.2022):
> А вы точно из Риги? Дата верная. 12 была минусовая погода, последующие дни - плюс.

Не обращайте внимание,человек любит докопаться.

Цитата (Daniil Tokarev, 04.02.2022):
> А вы точно из Риги? Дата верная. 12 была минусовая погода, последующие дни - плюс.

12 сухая минусовая, последующие дни плюсовые,местами мокрый снег,дождь. Верно? А это фото 15.числа сухое (должно быть мокрой),по этому и спросил о уточнений этих дат.

А вы точно из Риги? Дата верная. 12 была минусовая погода, последующие дни - плюс.

А дата верная?
За 3 дня снег в сухую растаял?
https://trainpix.org/photo/317638/?vid=24250

Дата на оборот скорее всего,так как 12.01.22 день был сухим,вот 15.01.22 была местами снежной,мокрый день.

Нравится фото