ქალაქიდან სურათებზე კომენტარები Lithuanian Railway

циклоп

.

Цитата (IronJohn, 22.12.2013):
> 109 последний. С завода в Ленинград пошел.

Если быть точнее - в Выборг. Прицепной 109-2 стоял в Житково.

Цитата (IronJohn, 23.12.2013):
> Первые две у меня как раз есть. Дг14 только не половинка, а вполне себе фото целого тепловоза. А ТЭ1 имел номер 191. Интересный тепловоз, кстати. У военных был (причем у "очень засекреченных"), изредка приходил на ремонт в ТЧ Вильнюс.
Я рад, что снимок Дг14-1 сохранился, хотя я его менее всего готов был увидеть именно в Вильнюсе. Предполагаю, было бы неплохо и остальным коллегам с сайта на него посмотреть...

Цитата (ЕвРо, 23.12.2013):
> Из вильнюсского депо д/п мне прислали три фото: "половинку" тепловоза Дг14-1, кабину с серией и номером ТЭ1-20 не помню какого и выставленную. Две первые были форматом 6х9 см и не сохранились, а эту я берёг и продолжаю беречь как зеницу ока.

Первые две у меня как раз есть. Дг14 только не половинка, а вполне себе фото целого тепловоза. А ТЭ1 имел номер 191. Интересный тепловоз, кстати. У военных был (причем у "очень засекреченных"), изредка приходил на ремонт в ТЧ Вильнюс.

Похож на американские броневики, видел что-то подобное в одном из фильмов о США...

Цитата (IronJohn, 22.12.2013):
> Хорошая фотография! Всегда занимал меня вопрос - откуда она.
В 60-70-е гг. я активно писал на различные заводы и в ряд депо, с просьбой о высылке фотографий выпускаемых (эксплуатирующих) локомотивов и МВПС.
Из вильнюсского депо д/п мне прислали три фото: "половинку" тепловоза Дг14-1, кабину с серией и номером ТЭ1-20 не помню какого и выставленную. Две первые были форматом 6х9 см и не сохранились, а эту я берёг и продолжаю беречь как зеницу ока. Для меня ещё в те годы было огромной удачей обзавестись фото настоящего трёхвагонного ДП.

109 последний. С завода в Ленинград пошел.

До 127-й... Шутка, оборвалась серия где то в конце 120х номеров, но утверждать сказанное выше я не берусь...

.

Хорошая фотография! Всегда занимал меня вопрос - откуда она. У меня в коллекции более сотни фотографий 40-60-х годов этих трофейных дизель-поездов. В основном, сканы из Госархива кино-фото-документов Литвы, музея ТЧ Вильнюс, музея Лит.ж.д., а также много фотографий ветерано-машинистов, которые на них работали (многие еще живы). А вот эта фотография мне нигде не попадалась (хотя других есть даже и дубликаты).

Кстати, пару прицепных вагонов в виде сараев до сих пор есть в Вильнюсе и Каунасе.

Да и прожили они достаточно! Учитывая то, что после 1945 года абсолютно никаких запчастей с Венгрии для них не получали. Деповские ремонтники сами все эти годы выкручивались.
Когда в 1961 году в Вильнюс приехала делегация с Ганца по поводу внедрения в эксплуатацию трехвагонных Д, они были страшно удивлены, что ДП еще успешно продолжают работать.

Первый раз слышу,чтобы Д были приписаны к Засулауксу.Да и зачем,если в городе была своя вагонка.

Исправьте серию: ДП на ДП3. "Розарио". Изготовлены для Аргентины до 2-й мировой войны. Не успели их отправить и они всю войну простояли замаскированные в лесах. После войны поступили по репарациям. Работали на САЗ(смотри фильм "Далекая невеста"), ЗКВ, СКВ. В 1949 г. все разномастные дизеля собрали в Вильнюсе.

Цитата (Toll Max, 22.12.2013):
> Страшный.

Не страшнее Свиняр и Гранитов

Страшный.

Цитата (RvR Project, 22.12.2013):
> Это не Д1, а Д

Серия Д была до 107-й машины примерно. Далее пошли Д1, хотя единицу и не добавляли.

Единственный Д с "зимними рамами".

С Завода поступил в депо Засулаукс, позднее был передан в Вильнюс.

Цитата (Алексей Потелещенко, 22.12.2013):
> Было это фото в журнале "ЭТТ".
>
> Эти "мамонты" дожили до середины 60-х. Не более...
Я его копию в журнал и отправлял. По просьбе одного из сотрудников.

Было это фото в журнале "ЭТТ".

Эти "мамонты" дожили до середины 60-х. Не более...

Открываем Википедию, там отличная статья о Д1.