Komentari na fotografije prijevoznika LTG - Litavske željeznice

Мог бы ещё поездить

Работает

Мне очень нравится окраска литовских поездов

Цитата (sciff, 15.03.2025):
> Литовцы тогда не рискнули воткнуть в них дизеля 3000 л.с., хотя могли.

3000 л.с., как по мне многовато очень, вот если бы среднячок например 2500 или 2700, еще норм думаю, вот в Венгрии бегают откапиталенные катерпиллеры, вроде у них мощь больше 2000 л.с.

Цитата (sciff, 18.03.2025):
> У 2М62У и 2ТЭ10М из-за одних только более совершенных конструктивно бесчелюстных тележек тяговые характеристики лучше чем у (2)М62. В Беларуси где М62 дают, там даже близко нет таких графиков, как у тех же поездов Вильнюс - Клайпеда.
>
> Касаемо плеча Вильнюс - Нестеров, сдаётся мне, что отсутствие остановок упрощает эксплуатацию М62 под пассажирскими. Ну и график, естественно, не такой жёсткий как у внутреннего рейса на Клайпеду, ибо нет в этом крайней необходимости. Вот и объяснение почему поезда не опаздывали под М62.

это все уже история..... уже и М62 много где нет.... а еще лет 20 назад, как раз в те времена в основном в Литве и давали М62 под пассажирские, на других территориях постсоветского пространства но если только в Украине, и то взять Литву к примеру, думаю литовцы не от особо хорошей жизни М62 давали, из пассажирских было разве что немного ТЭП70 и ТЭП60, вот и давали М62, помню в конце 2006 засветились первые ТЭП70БС, и сразу же М62 стал реже попадаться под пассажирскими, у нас в Калининграде тоже бывали моменты когда ТЭП70 не хватало под пассажирские, тогда давали 2М62У, и случалось это весьма регулярно, единственный поезд у нас который ходил под М62 постоянно это Калининград-Гдыня/Берлин, но там кроме М62 другое нельзя было себе представить, во первых колея 1435, во вторых Гдыня/Берлин состоял максимум из трех вагонов, два до Гдыни, и один до Берлина, и само плечо Калининград-Мамоново около 60 километров, то есть это вообще ни о чем, хоть маневровый давай, что кстати в соседней Польше весьма практиковалось на то время, а так в большой России М62 в основном с подкидышами ездили, это было как раз для них

Цитата (Bremze, 16.03.2025):
> а они должны там появиться?

Оператор пассажирских перевозок железных дорог Литвы и компания Stadler подписали контракт на поставки новых составов.
Контракт включает базовый заказ на девять электропоездов и шесть контактно-аккумуляторных поездов семейства FLIRT.
Поставки будут в период 2025 - 2027 годов.
Электропоезда FLIRT будут в 5-вагонной составности и далее их запустят по маршруту Вильнюс - Клайпеда.
Контактно-аккумуляторные поезда построят в 3-вагонной составности и они будут работать на маршрутах, где часть пути проходит под электрификацией, а часть без контактной сети- предназначены для замены дизель-поездов ДР1А.

Профиль Алдо можно было бы сделать и отдельный, все-таки известный человек и любитель. Более 40 лет снимает ЖД по свету! Этим летом ждём его фото из Ирака.

У 2М62У и 2ТЭ10М из-за одних только более совершенных конструктивно бесчелюстных тележек тяговые характеристики лучше чем у (2)М62. В Беларуси где М62 дают, там даже близко нет таких графиков, как у тех же поездов Вильнюс - Клайпеда.

Касаемо плеча Вильнюс - Нестеров, сдаётся мне, что отсутствие остановок упрощает эксплуатацию М62 под пассажирскими. Ну и график, естественно, не такой жёсткий как у внутреннего рейса на Клайпеду, ибо нет в этом крайней необходимости. Вот и объяснение почему поезда не опаздывали под М62.

Двухсистемность, и какие-то небольшие различия, в соответствии с заказом

Цитата (sciff, 17.03.2025):
> А они точно не опаздывали?
>
> М62К могут разгоняться до 110 км/ч, и разгонались с поездами Вильнюс - Клайпеда. МОПы даже бывало клинило.
>
> Про транзитные в/из Калининграда не знаю, но наверное, при жёстком графике, составленном для ТЭПов, приходилось и там их насиловать.
>
> Цитата (kirril, 15.03.2025):
> > наши мне казались какими-то тусклыми на фоне литовских
>

в зависимости от вагонов, 11 вагонов М62 вроде вполне обычно тянет, очень много М62 ездили с поездами Вильнюс-Клайпеда и Вильнюс-СПБ но там поезда короткие были на сколько я видел, а вот в те именно годы, 2006 и ранее и чуть позже бывали ситуации когда и по 17 вагонов и более М62 попадал, 2000 л.с. конечно трудновато для таких поездов, в плане скорости то есть, но тем не менее они ездили, может еще и в расчет бралось то что плечо Вильнюс-Нестеров относительно короткое, а так если брать другие дороги, в Белоруссии судя по фото М62 к пассажирскому дают, Западная Украина, там других кроме М62, 2М62У и 2ТЭ10М ничего нет

Цитата (sciff, 17.03.2025):
> "наши" это чьи?

калининградские, на то время, они тоже зеленые были, до того как их в синий все укатали

В чём разница между EJ575 и 675? Кроме того что 675 на 2 рода тока в голову больше не приходит.

То что мне попадались по Нестерову и Кибартаю, без опозданий были.

Цитата (skystyle, 16.03.2025):
> Продолжить мысль?

Да не трудились бы.. Каждому - своё.

Да, субъективно, ибо "Красота в глазах смотрящего!".

Красота это и есть субъективное понятие

Смотрю на литовские «двухэтажки» и ломаю голову, почему латыши не заказали тоже двухэтажные составы. Неужели настолько плохи?

А они точно не опаздывали?

М62К могут разгоняться до 110 км/ч, и разгонались с поездами Вильнюс - Клайпеда. МОПы даже бывало клинило.

Про транзитные в/из Калининграда не знаю, но наверное, при жёстком графике, составленном для ТЭПов, приходилось и там их насиловать.

Цитата (kirril, 15.03.2025):
> наши мне казались какими-то тусклыми на фоне литовских

"наши" это чьи?

Цитата (Машинист хоппера - дозатора, 16.03.2025):
> штадлеры?

а они должны там появиться?

А в Украине что с этими машинами стало никто не в курсе?