Comments to the photos from the city of Lithuanian Railway

До Калининграда паромное сообщение будут пускать из Усть-Луги.

2ЭВ120 - совместная разработка с российской компанией. И вряд ли Bombardier имеет права на производство в ЕС или Канаде. Будет объявлен конкурс, вот так взять и купить то, что хочет ЖД, никто не даст. Через Латвию не развернут. Калининградский транзит - это особый вид проезда через территорию ЕС российских поездов и автомобилей с российскими гражданами, которые едут транзитом через ЕС (только через Литву) из РФ в РФ без шенгенской визы по упрощенным документам. Никто не будет менять этот маршрут из самого короткого на более длинны. Для транзита создана специальная инфраструктура, поезд останавливается только на пограничных станциях и в Вильнюсе, даже в Каунас не заходит. В Вильнюсе оборудован специальный перрон с забором, камерами и датчиками движения на заборах, при остановке поезда выставляется охрана в концах перронов и т.д. Поезда по территории Литвы сопровождаются верталетами и т.д. Это вам не простой международный поезд, который следует из РФ и страну ЕС.
Ни Латвия сама, ни тем более РФ не будут втягиватся в дополнительный геморрой из-за транзита. Притом ярые русофобы (в том числе и политики) были бы рады прекратить этот транзит вообще. И при новом витке ухудшения отношеный это вполне может произойти. В Литве политики реально мечтают (то, что могло выглядет как голубая мечта русофобов еще каких-то 4 года тому назад, сейчас уже преобретает тело) изолировать Калининградскую обл.

Тот же самый 2ЭВ120 только в односистемном варианте можно заказать у Бомбардье и построят они его в Европе думать тут ни чего не надо, думаю для нынешнего правительство этот вариант подойдёт! Спасибо за ответ на счёт грузового обхода. На счёт БЧ электровозов согласен - это правильно. Я вообще надеюсь, что хоть один из Калининградских поездов развернут через Латвию.

В том-то и дело, что электровозов на колею 1520 мм нету. Ведь Литва не собирается покупать российские или китайские электровозы. Это политика и точка.
Пассажирские и так до Вильнюса водятся тепловозами БЧ. БЧ пустит свои электровозы. Пассажирских поездов из года в год все меньше и меньше. Если Россия запустит дешевые авиаперелеты до Калининграда, то вполе может остатся только один поезд.
А для грузовых поездов надо электрифицировать Вильнюсский обход. Это случится не рашьше 2020 г. Процесс уже запущен. Также до 2020 г. планируется завершить электрификацию до Шяуляй. Тендеры должны состояться в этом году. Так что электровозы будут, спешить пока некуда.

Лишняя трата денег - есть электровозы и их характеристики - выбирай и покупай что надо. Думаю пока действительно ни чего не будет и вместо того, чтобы покупать свои будут тратить деньги за аренду Батькиных электровозов.

ЛГ заказала научно-техническую работу для определения технических и других параметров будущих электровозов.

Нет только тех о которых я писал.

А весь запас, что стоял в Вильнюсе на станции уже подняли?

Готовят к работе месте с 0486, 0488 и 0927. А так же и две М62: 1091, 1181. Так как не хватает магистральных тепловозов, в 26 июня с грузовым составом работал ТЕП70БС - 002!

Подскажите что-нибудь слышно про будушие электровозы, так как электрификация к осени уже будет закончена, а ездить будут на БЧ машинах или какие планы?

В ЛГ поменялась власть, к корыту подошли эффективные манагеры. Вот и началось...

Да, недавно со станции Кибартай состав "сеток" вглубь Литвы ушел под БС-ом.

Жесть!!!

Избыток ТЭП70 стали давать под грузовые (фото - https://goo.gl/ZCiH75)?

Да, с декабря прошлого года ходят только 730ML и часто билеты распроданы за несколько дней до отправления даже не в пиковое время. Но ЛГ не делает никаких адекватных выводов. С 1 июля тупо повышает цену. Даже в летний период вагоны с локомотивом пускают только по пятницам в Клайпеду, а по воскресеньям в Вильнюс. 10 вагонов полностью забиты, а больше не дают, типа, ЖД инспекция запрещает из-за коротких перронов на одной из станций... Короче, для ЛГ чем меньше пассажиров, тем лучше. Говорят, что сдвоенная Песа жрет больше чем ТЭП70, но перевозит лишь 300 (150 в одном дизель-поезде) пассажиров, а ТЭП70 с 12 вагонами может перевезти около 700.

Цитата (Т-64БВ, 27.06.2017):
> Три вагона

Судя по видео, по выходным и праздникам бывает и побольше вагонов https://youtu.be/n_7WKmrEaGw .

Цитата (Арсений-PKP, 28.06.2017):
> ..состава поезда типа 730ML..

Не знаю все ли, но часть Клайпедских поездов на данный момент обслуживаются 730ML. Надеюсь любители из Литвы подскажут точнее. :)

Странно, а почему бы не использовать для такого состава поезда типа 730ML или ДР1А? Или в депо наблюдается их дефицит и на покрытие всех пар, предусмотренных расписанием, дизельного МВПС не хватает? Или причины в чём-то ещё?

Заранее благодарю за ответ.

Три вагона, однако!

Цитата (Владик, 30.05.2017):
> Прекрасное фото

Спасибо за отзыв!

Цитата (АЛС-АРС, 30.05.2017):
> Я думал, тепловозы LG только до границы таскают

В основном так и есть, у большей части поездов тепловоз меняется в Кибартае.

Я думал, тепловозы LG только до границы таскают