Комментарии к фотографиям ПС дороги České dráhy

Цитата (Сергей Фролов, 02.11.2023):
> Спасибо!

Не за что!

Цитата (slesarppr, 02.11.2023):
> На Пльзеньском вокзале есть очень хорошая столовая

Его больше нет, в здании идет капитальный ремонт, так что теперь это одна большая стройка. Но неподалеку находится ресторан Клуб малых пивоваренных заводов, где мы часто встречаемся с друзьями, машинистами поездов и другими железнодорожниками, и ведем долгие рабочие дискуссии с большим количеством выпитого пива :-)

На Пльзеньском вокзале есть очень хорошая столовая

Спасибо!

Цитата (Андрей Никольский, 01.11.2023):
> Немного на Д1 смахивает.

Я, честно признаться, так и думал, что это Д1,до того как фотку открыл).

Немного на Д1 смахивает.

Отличное фото!

На снимке изображен один из последних механических сигналов в Чешской Республике на электрифицированной железнодорожной линии. В настоящее время участок демонтирован и железнодорожная ветка проходит по новому маршруту на небольшом расстоянии, и сфотографировать электровоз с механическим сигналом в Чехии мы уже не сможем.

Хороший! Это было во времена развертывания непопулярных автомобилей, так называемых «бобов»... В противном случае хотелось бы добавить, что железнодорожная линия от Табора до Бехине является первой электрифицированной железнодорожной линией в Центральной Европе, уклон здесь достигает 41 промилле, а с 1903 года она электрифицирована контактной сетью 1500 В, как единственная в Чешской Республике (второй железнодорожной линией, электрифицированной этой системой, была Рыбник - Липно, в настоящее время на ней установлена система 25 кВ 50 Гц).

Я фотал здесь 05.08.2016, мне попался капотник https://ibb.co/rdxR1zf

Интересно сочетание автомобильной дороги и жд! :)
Чем то напомнило США. Там во многих городах жд пути прям по улицам проходят.

Мы называем эти локомотивы «копилкой» или «перемычкой».

Да, 1435 мм. Железнодорожная ветка проходит по мосту одновременно с автомобильной, движение автомобилей всегда разрешено в направлении поезда.

Это ракурс такой обманчивый, а локомотив нормальной колеи?

Он наверное перепутал с ТГК2, который действительно называли Калуга в странах, куда они шли на экспорт. А этот тепловозик знаменит у нас по модели Пико 1968-го года (BN 150).

В тот день я поехал на тепловозе 749.019-6 на станцию Нырско. Тепловозы серий 749 и 751 никогда не встречались в этих местах исторически, до тех пор, пока под руководством компании ČD Cargo несколько тепловозов серий 749 и 751 не курсировали вокруг Пльзеня, но развертывание в Клатовых или даже в Нырско было очень необычным. Местное депо в Клатовом всегда было вотчиной тепловозов серий 742, 750, 753 и 754.

Какие линии, какая грация! Обожаю чешскую технику!

Отличное состояние у машины. Как будто только с завода вышла!

Красота, покраска

Написано много, например, вот описание электровоза 363: http://www.strojvedouciplzen.cz/index.ph...&id=134

А вот руководство по эксплуатации тепловоза 363.5:
https://docplayer.cz/14979848-Navod-k-ob...vy.html

О, вы будете по сути первопроходцем! Статью о них сваять не думаете? Если на Дзене, то с меня репосты.