Comments to the photos from the city of DB Fernverkehr

Да, это оригинальный ICE 1 с конструкционной скоростью 280 км/ч. Вывод серии из эксплуатации планируется до 2030 года.

Самое первое поколение ICE ?

Скорая помощь. :)

Вот как тебе везёт на такие эксклюзивы) За один день 3 машины 218-ой серии. Для них же этот округ вообще не свойственный для обитания. Интересно, куда эти да едут?

Красота!

По превьюшке сначала даже показалось, как-будто скрин из какого-нибудь RailWorks :D

Цитата (ФД20-2109, 15.12.2024):
> паршивые весси

Уроженцы ФРГ(ещё той, до объединения) Вас бы за такое уничижительное прозвище повесили бы...

> 1. До сих пор не изобрели барьеры на переездах

А есть немчура-лихачи? Не удивлюсь, если есть, но и УЗП от них не панацея(всякие "кредитопомойные" "ФордФокус" ещё удерживаются, а вот что-то рамное может перелететь).

> 2. Забивают болт на снегоборьбу

И после этого DB называют самой "пунктуальной".

> 3. Медленно реагируют на ЧС, в случае даже не самых существенных аварий движение стоит по несколько дней

Ну нет там практики базирования ВП на расстоянии 200...250т км. друг от друга.

> 5. Отсутствие развитых систем и приборов безопасности типа КЛУБа

А разве в Европе до более развитых додумались? Британцы свой знаменитый "ёжик наизнанку" используют(?) и по сей день

А, ну и конечно же про автосцепки забыл добавить, эти дегенераты либо до сих пор не догадались сделать на своей DAK сделать серьгу (типа как на ранних СА-3), чтобы она была совместима с винтовой, либо это умышленная мошенническая схема для максимального заработка бабла.

Цитата (Круг из Ростокино, 15.12.2024):
> Тут практически новый 28-летний электровоз под автоген отправляют, который мог бы ещё лет 50...60 бесконечными переварками гнилых частей эксплуатироваться!

Ничего хорошего. Капитализм что там, что в РФ, олигархи что там, что в РФ, так что то что здесь какая-то очередная мошенническая схема очень вероятно. В Швейцарии вон кстати электровозам приблизительно этого же возраста провели КР с заменой тяговых преобразователей, так что минимум 50 лет они проездят. Правда завод-изготовитель SLM загнулся, так как в близжайшие 30 лет крупных заказов он бы не получил (собственно говоря так оно и получилось, SBB только буквально месяц назад заказала новые грузовые четырехосные электровозы у Штадлера). Возможно немцы это увидели, подсуетились и заложили ограниченный срок службы. Штадлер же например таким вредительством не занимается, а просто диверсифицировал продукцию чтобы получить как можно больше экспортных заказов.


Цитата (Круг из Ростокино, 15.12.2024):
> вон, более старые BR143,

243, 143 это паршивые весси переименовали, это знать надо.


Цитата (Круг из Ростокино, 15.12.2024):
> руками политзаключённых под прицелом автоматов

Зэки бы такое не потянули, а вот премитивная ЭД2Т самое то. Интересно занимается ли ДМЗ аутсорсингом для ФСИН?

Цитата (Круг из Ростокино, 15.12.2024):
> Или "ЭТОДРУГОЕ" и относится лишь к РФ?

Ко всем это относится. Или Вы предлагаете заимствовать за рубежом все г-но, а все нормальные инновации пропускать мимо ушей? Я во отличии от Вас все косяки европейских ЖД вижу гораздо лучше и ощущаю на собственной шкуре.
Несколько примеров.
1. До сих пор не изобрели барьеры на переездах. Аварийность на переездах в процентном соотношении в несколько раз больше чем в РФ.
2. Забивают болт на снегоборьбу. До такой степени что прошлой зимой пол Баварии на несколько дней полностью встало.
3. Медленно реагируют на ЧС, в случае даже не самых существенных аварий движение стоит по несколько дней, пассажиров возят автобусами.
4. Абсолютно муд@цки организованные модернизационные работы, с полной остановкой движения даже на двухпутных участках на несколько месяцев.
5. Отсутствие развитых систем и приборов безопасности типа КЛУБа.

На это естественно не надо равнятся, но это не значит что нужно еще несколько поколений греть воздух пусковыми сопротивлениями, менять счетки на двигателях и контакты на контакторах, ездить со средней технической скоростью 40 км/ч, умышленно растягивать расписание пасс. поездов, полкилометра плестись 20 км/ч перед красным и скакать как бешенный по кабине из-за того что ТСКБМ думает что ты спишь, да и в общем постоянно ублажать расшифровку. Ну и конечно же списывать полностью работоспособный ПС и менять его на практически полностью идентичный(типа 2ТЭ116-2ТЭ25Км и тд). И это до сих пор не полные списки маразма на европейских и российских ЖД.

А где наш товарищ Матвей aka ФД20-2109? Тут практически новый 28-летний электровоз под автоген отправляют, который мог бы ещё лет 50...60 бесконечными переварками гнилых частей эксплуатироваться! Вся для обогащения германских олигархов - вон, более старые BR143, построенные ещё при ГДР руками политзаключённых под прицелом автоматов MPi AK-74N заградотрядов кровавого "Штази"(кроме шуток - у немцев "Штази" в нынешнем тамошнем кино - это прямо наша воспетая в куче фильмецов "кровавая НКВД/МВД/МГБ/КГБ/ФСБ/ОГПУ-ня", в основном в исполнении недавного усопшего Мадянова), ещё во всю работают и уходить не собираются. Или "ЭТОДРУГОЕ" и относится лишь к РФ?

что лучше 101 или Vectron?

Потому что DB они не нужны, плюс возраст и космические пробеги. Вместо проведения КР, отставляют и некоторые из них пытаются продать.

Почему они сто первые уже списывают?

Для ICE это норма.

А чё он едет с открытым щячлом?

Цитата (Max76, 10.11.2024):
> справа - это сбрасывающая стрелка

Совершенно верно.

Надо понимать, справа - это сбрасывающая стрелка такая интересная.

На фотографии туристический поезд DZ336 Ремаген — Берлин-Восточный в честь годовщины падения Берлинской стены. Расстояние в 600 км поезд прошел за 7 часов с 10 остановками и 30-минутным опозданием. На этом участке он ехал около 200 км/ч.

Какая прелесть, работает ещё бывший флагман DB. Опрятный, выкрашенный, да и с классическим составом. А то их всё на перегонку вагонов ставят, вообще не красиво. Я смотрю поезд популярный, наверняка что-то вроде наших туров, только качественнее

Это обычный поезд, или что-то типа ретро, музейное?