Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego Finland railway

Цитата (Владик, 24.01.2020):
>
> Москва - Хельсинки?

"Лев Толстой", без вариантов (и сообщение именно как вы указали, поезд № 31/32). Для "Репина" слишком длинный. Там и РИЦ виден в конце состава.


Цитата (Maxtravel198728, 24.01.2020):
>
> До какой станции/остановочного пункта на советской территории максимально доезжали финские локомотивы в те времена?

Они к нам не заезжали вообще.

Ну и Вартиус еще :)

В Польше коломенские ставят.
На сайте ОАО «Коломенский завод»:
http://www.kolomnadiesel.com/news/detail.php?ID=2326 (2019г.),
http://www.kolomnadiesel.com/news/detail.php?ID=916 (2016г.),
http://www.kolomnadiesel.com/news/detail.php?ID=953 (в 2017г. по разным годам).

Хоть эти машины хоть и проблемные, сейчас отказы по дизелю в меньшинстве, основном электрика и по ходовой части.

Цитата (Плотников П, 25.01.2020):
> MTU лидер машиностроения, нельзя судить по одному умершему дизелю, неизвестно при каких обстоятельства, о линейке в целом.

Если бы это был единичный случай, но товарищи из Прибалтики пишут, что у них тоже сыпятся дизели от MTU на тепловозах, а там даже не жёсткие условия БАМа:

https://trainpix.org/photo/251799/#625269

Цитата (IvGrad, 24.01.2020):
> Цитата (ivlevsem, 24.01.2020):
> > Если бы зима была обычная то может и не приклеилась бы слава к Хюндаям как к ненадежной и нежной технике.

Так она и не приклеилась.
>
> И китайский БКГ1, сделанный на основе европейского Alstom Prima, также на морозе у белорусов вставал: https://forum.railwayz.info/viewtopic.ph...#p39641

Ест электровозы, которые на морозе не вставали?
>
> В этом и преимущество отечественной техники, эксплуатация в широком диапазоне температур от -40 до +40 и в различных климатических зонах. Европейскую технику в этом плане приходится адаптировать, в том числе и путём замены оборудования.


Не существует никакого преимущества, это Ваши фантазии. Нет никаких проблем создать электровоз для любой рабочей температуры, просто это дорого.
Нет существует технических препятствий для адаптации любого электровоза, для конкретного заказчика.
У меня вообще вопрос, зачем в Финляндии электровоз для -40? Там бывает -40? Часто?
Для европейской части России точно не нужно.
>
> Да и в целом европейская техника чрезмерно переусложнена, по сравнению с теми же японцами или американцами. Например, немецкий дизель MTU 20V4000R43 довольно быстро стух на БАМе, а американский GEVO V12 вполне себе функционировал.

MTU лидер машиностроения, нельзя судить по одному умершему дизелю, неизвестно при каких обстоятельства, о линейке в целом.

Цитата (Ivan-Popov, 25.01.2020):

> Финны говорят, что они очень любят эту машину, она для них культовая! Мой друг спроектировал модель этой машины, и мы ее не раз привозили на выставки туда, нам давали свой стол - практически каждый, кто приходил на выставку ради железнодорожных моделей, подходил специально к нам, любовались подолгу моделями Ср1, и рассказывали с восторгом байки про этот электровоз.

С этим я не спорю.

> Я тогда и услышал , что в какие-то морозы, если бы не Ср1, то движение бы встало. Так что для них наша машина, пусть и с их электроникой, оказалась лучше. Что она, как АК, может работать в экстремальных условиях.

Ну встало бы движение в аномальные морозы, и что страшного случилось бы?
Отвечаю, ничего. Форсмажор, не более. Никто бы от этого не умер.
Нет никаких технических проблем построить электровоз, который будет работать хоть при -100 градусов. Вопрос зачем?
Зачем работать в экстремальных условиях? Если их нет.

Цитата (Плотников П, 24.01.2020):
> Цитата (Ivan-Popov, 24.01.2020):
>
> > Почему чушь! Финны сами так и говорят.
>
> Что финны говорят? Что советская конструкторская школа лучше европейской, только потому что один раз в аномальный холод локомотивы не поехали?
Финны говорят, что они очень любят эту машину, она для них культовая! Мой друг спроектировал модель этой машины, и мы ее не раз привозили на выставки туда, нам давали свой стол - практически каждый, кто приходил на выставку ради железнодорожных моделей, подходил специально к нам, любовались подолгу моделями Ср1, и рассказывали с восторгом байки про этот электровоз. Я тогда и услышал , что в какие-то морозы, если бы не Ср1, то движение бы встало. Так что для них наша машина, пусть и с их электроникой, оказалась лучше. Что она, как АК, может работать в экстремальных условиях.

Они к нам не заезжали, если не считать короткий промежуток полугодовалый в конце 1940х, когда финские поезда ходили через Элисенваару-Сортавалу под нашим присмотром, и пара ретропоездок в 90х-начало 2000х до Выборга. Алегро в расчет не берём. Смена локомотивов по станции Вайникала, Иматранкоски Выборгские локомотивы с бригадами, и станция Ниирала, Сортавальские тепловозы с бригадами.

Цитата (ivlevsem, 24.01.2020):
> Если бы зима была обычная то может и не приклеилась бы слава к Хюндаям как к ненадежной и нежной технике.

И китайский БКГ1, сделанный на основе европейского Alstom Prima, также на морозе у белорусов вставал: https://forum.railwayz.info/viewtopic.ph...#p39641

В этом и преимущество отечественной техники, эксплуатация в широком диапазоне температур от -40 до +40 и в различных климатических зонах. Европейскую технику в этом плане приходится адаптировать, в том числе и путём замены оборудования.

Да и в целом европейская техника чрезмерно переусложнена, по сравнению с теми же японцами или американцами. Например, немецкий дизель MTU 20V4000R43 довольно быстро стух на БАМе, а американский GEVO V12 вполне себе функционировал.

До какой станции/остановочного пункта на советской территории максимально доезжали финские локомотивы в те времена?

Да и Симола - бывшая станция. И водонапорка тамошняя.

Москва - Хельсинки?

на фото подпись Simola Mos-Hel

Цитата (lumberjack, 23.01.2020):
> Цитата (Angel, 23.01.2020):
> > Южнокорейские Хундаи также не выдерживали изначально суровых украинских морозов.
>
> когда это на Украине были суровые морозы? =/

Как раз в первую зиму когда и купили эти Хюндаи. Такой холодной и снежной зимы никто не ожидал, особенно эти поезда)) И обледенение КС и снегопады и -20 морозы все было. Если бы зима была обычная то может и не приклеилась бы слава к Хюндаям как к ненадежной и нежной технике. Но ничего, всё доделали много оборудования сменили на более дубовое и теперь это почти самый надёжный ПС на нашей железке.

Цитата (Ivan-Popov, 24.01.2020):

> Почему чушь! Финны сами так и говорят.

Что финны говорят? Что советская конструкторская школа лучше европейской, только потому что один раз в аномальный холод локомотивы не поехали?

Алексей имеешь ввиду ТЭМ2, не спорю, если наше ведроидное ржд сохранило серию М62, было проще всем, хотя бы как ЛТЗ сделали ТЭП150, пасс тепловоз опять на базе ТЭ109. А почему нельзя восстановить старый проект ТЭ109 сейчас? Это просто мы думаем,и многое число тепловозников думает об этом. Проект устарел? Нет, потому что надо придумывать нано газо тепло парашные единицы, двухколесные элетронные гаджеты. Это всё равно, а где нормальный двухкабинный вывозной,но может я не прав,судите Сами

Цитата (Плотников П, 23.01.2020):
> Цитата (IvGrad, 23.01.2020):
> > Кстати, только Sr1 смог работать в лютые морозы, остальные европейские локомотивы просто встали. Вот она, советская конструкторская школа.
>
> Ахаха. Какая чушь.
Почему чушь! Финны сами так и говорят.

Не убиваемые это ТЭМэ до 18дм.

М62 не убиваемая машина