Комментарии к фотографиям ПС дороги Юго-Восточная железная дорога

Ну так популярный маршрут был и пользовался спросом, так же как и поезд на Готню

Да, электрички были забитые, ездил в то время в Белгород на электричках.

ТР 1

ТР 1

Да ещё народу столько

Эксплуатируется тройкой 1715/1713Б

Цитата (Кошакур, 26.12.2022):

> Не так давно в ходе подготовки материалов экспертизы по случаю нарушения безопасности движения побывал на крупном ПНП города-"миллионника" с разветвленной сетью собственных путей протяженностью под сотню километров. Руководители этого предприятия в беседе довели до моего сведения, что за последние несколько лет на значительной протяженности ж.д. пути заменили "дерево" на старогодний "бетон" ("добытый" разными способами), в том числе уложили часть новых стрелочных переводов на ж.б. основании. Тем самым на этом ПНП значительно снизили трудозатраты на текущее содержание ж.д. пути с повышением безопасности маневровой работы (в том числе с опасными грузами).

Я регулярно участвую в проведение экспертиз сооружений железнодорожных пути и мест погрузки-выгрузки на предприятиях с длиной пути до 70 км.
Могу полностью согласиться что переход на бетон снижает расходы на содержание пути, даже больше чем на 70 процентов. Но есть несколько но:
1. Это все касается только предприятий с высокой интенсивностью движения, где например круглосуточно 7-8 тепловозов таскают группы по 60-80 вагонов.

2. Это касается только ходовых и соединительных путей, где самая высокая нагрузка. При этом не касается станционных путей, разного рода путей отстоя, и мертвых тупиков. На каждом предприятии есть тупики, на которые не заезжают по несколько лет, там вагоны зарастают травой и кустарником, и как правильно здесь написал Артур, смысла все это переводить на бетон нет.

3. Так же нет смысла переводить на бетон пути в цехах, которые залиты бетоном. Там участки есть по одному километру, а скорость там ограничена 3 км/ч. Ничего с ними не будет, если они лежат на дереве.
И все сходы о которых я слышал или видел, происходили на ходовых или соединительных путях, особенно это любят делать в кривых, которые лежат в болоте.
Ну и самое главное, ничего страшного в большинстве случаев в сходе вагонов для предприятия нет, на крупных предприятиях для подъема вагонов все есть, и здоровый железнодорожный кран, и инструмент и люди. Они так набивают руку, что справляются за очень короткое время.

4. В стране десятки тысяч предприятий, где вагоны ездят сезонно, раз в месяц, или того реже, и обычно это группа из 2-3 вагонов. Для них перевод на бетон не имеет экономического смысла.

Ну и если подвести итог, проблема многих ПНП это деревянные шпалы. Вернее проблема это их низкое качество. Шпалы превращаются в труху за 3 года. Такого раньше не было. Шпалы лежали часто по 10-10 лет, в США и ценных пород дерева, шпалы лежат до 32 лет.

Эх, были же времена, когда ездили такие пригородные....

Эксплуатируется

Эксплуатируется

Цитата (Плотников П, 25.12.2022):
> Ощущение, что под Чехам путь на 43 рельсах лежит.>
Цитата (Ваня 543, 25.12.2022):
> Уверен так и есть, это явно не Р50>
Цитата (Ammendorf, 26.12.2022):
> Ну а в принципе, зачем там больше?
>
> А то есть мода последних лет - любой замухрыжный тупик в который, возможно, никто и никогда не заедет, обязательно на Р65 да на АРС-ах. Стандартизация, минуя здравый смысл.>

Так это еще середина 80-х! Тогда Р43 кое-где даже в главных путях перегонов лежали (а на боковых путях станций встречались и рельсы 1А, 2А). Понятно, что с ростом грузонапряженности при капитальных ремонтах пути рельсы Р43 и Р50 главных путей меняли на Р65 и Р75 (которые оказались слабыми и "трещали" по шейкам, выпуск их был прекращен). При этом старогодние Р50 после выбраковки дефектных и ремонта как раз и укладывались на боковых путях станций. С появлением новых мощных грузовых локомотивов с осевой нагрузкой 23 т/ось и более (электровозов ВЛ10/10У по СМЕТ, ВЛ11 "тройниками" и "квадратами", ВЛ15 и ВЛ85, тепловозов 3ТЭ10М, У и 4ТЭ10С) при соответствующем повышении масс грузовых поездов рельсы Р50 не только на главных путях, но уже и на боковых путях станций отдельных направлений сети тоже стали анахронизмом. Поэтому с конца 70-х и в боковые пути стали укладывать старогодние рельсы Р65.
Ну, а в последние 15...20 лет, с массовой укладкой бесстыкового пути на железобетонных шпалах настала очередь и для укладки такой рельсо-шпальной решетки со старогодними ж.б. шпалами не только на боковых путях, но и на ПНП. В том числе с малодетальным скреплением АРС - сколько же можно использовать морально и физически устаревшее многодетальное клеммно-болтовое скрепление КБ для железобетонных шпал? Да и колею по шаблону АРС "держит" куда лучше, чем КБ. И, самое главное - на ж.б. шпалах с Р65 значительно (до 70%) сокращается трудоемкость текущего содержания пути. Деревянные шпалы, в отличие от железобетонных, гниют везде (даже на любом замухрыжном тупике) - не заменив такие шпалы вовремя, можно получить сход с рельсов. По "закону подлости" даже в тупике, "... в который возможно, никто и никогда не заедет". Так что смысл повсеместного перехода на ж.б. РШР с Р65 и АРС есть! И это не мода, а вполне обоснованное техническое решение. Не так давно в ходе подготовки материалов экспертизы по случаю нарушения безопасности движения побывал на крупном ПНП города-"миллионника" с разветвленной сетью собственных путей протяженностью под сотню километров. Руководители этого предприятия в беседе довели до моего сведения, что за последние несколько лет на значительной протяженности ж.д. пути заменили "дерево" на старогодний "бетон" ("добытый" разными способами), в том числе уложили часть новых стрелочных переводов на ж.б. основании. Тем самым на этом ПНП значительно снизили трудозатраты на текущее содержание ж.д. пути с повышением безопасности маневровой работы (в том числе с опасными грузами).

Ну а в принципе, зачем там больше?

А то есть мода последних лет - любой замухрыжный тупик в который, возможно, никто и никогда не заедет, обязательно на Р65 да на АРС-ах. Стандартизация, минуя здравый смысл.

Цитата (Ваня 543, 25.12.2022):
> 3 вагона, мощно перевозки упали.
Это прицепка от поезда Москва-Камышин на Ртищево

Уверен так и есть, это явно не Р50

3 вагона, мощно перевозки упали.

Цитата (Айдаров Д, 25.12.2022):
> Павелецкий ход прекрасен, жаль не доберусь туда поснимать никак

Аналогично.

Ощущение, что под Чехам путь на 43 рельсах лежит.

Здесь до сих пор есть ДСП? Некоторое время назад читал на одном замечательном сайте, что станции Зинаидино и Ивня сделали грузовыми дворами (?) то ли станции Готня, то ли станции Малинов Яр. Интересно, какие средства сигнализации и связи были раньше на перегонах.

Все верно

Ртищевская группа поезда 380?