Komentari na fotografije prijevoznika Krasnojarska željeznica

Да, изменили алгоритм управления тиристорами ВИП. получили снижение удельного расхода электроэнергии на 7,6%.

> Таким образом, модернизация электровоза состоит из включения разрядного диодного плеча в силовую схему каждого ВИП электровоза и некоторых изменений в схемах кассет БПН и БРУ БУВИП по реализации нового алгоритма управления четырехзонных выпрямителей.

> Разработанные технические решения были проверены в реальной эксплуатации путем модернизации в июле 2007 г. электровоза ВЛ80Р № 1513 в локомотивном депо Смоляниново Дальневосточной дороги. В ноябре 2007 г. были проведены испытания модернизированного электровоза на участке Смоляниново — Партизанск с помощью измерительного комплекса и разработанной программы обработки энергетических показателей работы электровоза.

кодировка рубит ( Что там хоть написано? Я так понял, что там нев....бенная модернизация

Упоминание об электровозе:
http://rostransport.com/science_transpor.../58-62.pdf

хоть и 85 еще ходят,но эта единственная была на западе страны,могли бы в музей определить

Он там до сих пор стоит?

Сразу же хочу всех предупредить. В материалах, по некоторым машинам есть кое-какие неточности. К сожалению. Но я был очень ограничен в доступности материала, особенно после 1985 г.

Спасибо, Евгений Робертович! Интересный материал!

Всё скачивается прекрасно. Спасибо Евгений Робертович, почитаем:)

Я на досуге кое-что сделал, по типу книг В.А. Посмотрите, может быть понравится:
Здесь ссылка на паровозы http://yadi.sk/d/waiS7iehATJHp
Вот ссылка на электровозы: http://yadi.sk/d/nr3pLUJaAaccu
А вот на тепловозы: http://yadi.sk/d/xj6pShC_Aacny
Пару дней назад по ссылкам можно было скачивать материал. Надеюсь его ещё система не выкинула...

Цитата (supermax, 07.12.2013):
> Нет больше таких справочников как "Локомотивы отечественных железных дорог", увы. Всё так и закончилось 1985 г.

Надеюсь скоро будет!!!

Цитата (ЕвРо, 07.12.2013):
> о ней мне рассказывал В.А. Раков
Жаль Ракова уже нет с нами. Так не хватает таких же интересных книг-справочников по новым локомотивам. Можно сказать у многих студентов дыра возникла, т.к. нет у нас второго такого Ракова. Недавно общался по скайпу со студентом Иркутского ГУПСа, учится на помощника. Он мне выдал, что 2ЭС4К это электровоз двойного питания. Нет больше таких справочников как "Локомотивы отечественных железных дорог", увы. Всё так и закончилось 1985 г.

У В.А. Ракова написано так : "Конструкция опор и их возвращающих устройств была подобна конструкции опор электровозов серий ВЛ60 и Ф".

Ни в коем случае не сомневаюсь в достоверности информации, просто интересно уточнить детали. И еще раз выражаю огромную благодарность за публикацию бесценных фотографий и интересные сведения!

Приёмка чертежей была раньше. Эту информацию я не выдумал, о ней мне рассказывал В.А. Раков. Как я помню, он говорил, что согласование чертежей было примерно таким же, как в 30-е гг. с электровозами С и Сс.

Но ведь ВЛ60 начали строить в 1957 г., то есть раньше, чем получили французов. А ТЭП60 с 1960 г., то есть когда французские электровозы только-только привезли к нам. Или технологии по ходовой мы получили от них раньше?

Ходовая француза применена на ТЭП60 и ВЛ60. Так что судите сами...

Я слышал что хвалили очень ходовую француза.

Спасибо!

Отзывы, прямо скажем были не очень. Не учли французы сибирский климат...
Тем не менее после того как парк грузовых машин полностью укомплектовали Н6О, французы работали только в пассажирском движении от Мариинска до Иланской, а с отдельными поездами до Тайшета.

Всего 50. 30 грузовых без электрического тормоза (серия Ф), и по 10 грузовых с рекуперацией (серия Фр) и пассажирских (серия Фп). Грузовые шли в общей нумерации Ф-01-30, Фр-31-40, пассажирские первоначально Фп-41-50, но затем выделили отдельно Фп-01-10.