Комментарии к фотографиям ПС дороги Калининградская железная дорога

Да все уже забили и забыли про это.

Почти два месяца прошло, что там с 7-ю тоннами? https://trainpix.org/photo/229094/

Круто!

пока стоит как на фото.

Этот локомотив порезали или нет еще?

На дальнем плане https://www.trainpix.org/photo/94397/

Хорошо)

На секциях А и Б по две заводских таблички, а так было только до 0111-го номера. Так что на перебивку не похоже...

Секция Б дверь с более нового тепловоза, такие двери пошли примерно с 260 номера,но в принципе они взаимозаменяемые. С М62 на 2М62 двери не подходят, петли разные. На 2М62 регулируемые по высоте

зав. номер 3696 должен иметь 2М62-0295Б

Цитата (Тролль, 26.08.2018):
> Чем отличаются секции Б от секций А? Это разные локомотивы, способные работать самостоятельно. А поскольку сайт позиционируется как база данных, подробная информация по секциям лишней не будет. Тем более из примечания видно, что секции от разных тепловозов.

Почему от разных тепловозов. Тепловоз родной. То что заводской номер 3696 на секции А, то на заводе так ставили на тепловозах 80 номеров.

РА-2 дребезжит противно на холостом и чувствуется что он легкий, ехал на нём из Балтийска в прошлом году, под 100км/ч то понравилось.
В ДР1 не ездил, в Д1 казался очень "тормозным", но это детские воспоминания.
Круче всего было ехать в поезде Зелик - Черняховск (2004г. или около того) из М62 и 4-х вагонов, вот там вся моща чувствовалась.)))

Так я понял, что на обеих секциях с голов поменяли метельники на регулируемые

Понятно.

Чем отличаются секции Б от секций А? Это разные локомотивы, способные работать самостоятельно. А поскольку сайт позиционируется как база данных, подробная информация по секциям лишней не будет. Тем более из примечания видно, что секции от разных тепловозов.

До пенсии он у нас дорабатывал в Лихоборах, Коваленко. Фото его я выкладывал в РЖД фото, паровоза ис. Сергей Петрович его зовут

Поддерживаю о холодных салонах ДР1 промежуточных вагонов в шествагонках. Ехал как-то с отцом с Бреста до Снитово под новый год 98/99 было около - 20 и в вагонах было от силы +5-7 да ещё и задувало с окон, в головных вагонах чувствовалось что гораздо теплее, но всё было занято. Плавность хода ДР1 особенно плавная раскачка на стрелках безусловно очень впечатляет.

Цитата (Лебедевский, 25.08.2018):
> пенсионер на ней работал

А фамилию не подскажите знакомого?

Тепло было одинаково как в головных вагонах Д1, так и в головных вагонах ДР1. Вот только в головных Д1 люто воняло солярой (точнее даже не солярой а дизельным выхлопом), чего в ДР1 не наблюдалось. А вот в промежутках, в обеих сериях было холодно. Особенно было холодно в середине состава 6-вагонных ДР1. А вот плавность хода - таки да, ДР1 рулит без вариантов (куда там "Ласточкам" с их пердящей пневмоподвеской). Плюс к этому - в ДР1 были полумягкие диваны в отличие от деревянных лавок в Д1. За РА1 заказать ничего не могу - не ездил.

А чем отличается Б от А ? Не считая букв и восьмикода.