Комментарии к фотографиям ПС дороги Белорусская железная дорога

Красиво, жаль бывший тепловозный край уже испорчен конташкой

Спасибо! Но это все-таки утро.

Шикарно!

Цитата (v_gildenberg, 21.11.2024):
> а где елочки-гирлянды?

Думаю всё это в здании вокзала и на привокзальной площади.

Да, точно, фото отлично передает дух зимнего вечера! Только вроде Новый год - а где елочки-гирлянды?

Цитата (Muller, 21.11.2024):
> Так рядом МСК ЖД, такие же условия, а кончилось все вот этим
> https://railgallery.ru/photo/140544/

Что еще раз говорит о том, что они и даром на сети МПС никому не были нужны. Еще в 1995 году на той же Юго-Восточной дороге вовсю на напряженных тепловозных участках ездили 116-ые машины с пассажирскими, но вот ....даже они, как видимо, были нужнее, чем эти машины. Это 1993-1995 года есть то время, когда массово с линии Торжок-Фаянсовая-Брянск переводили пассажирские поезда на ЧПК и Крым. Переводили на курский ход, донбасский ход, рязанский ход....

Отличная фотография, идеально передает атмосферу зимнего вечера!

Красиво!

Прекрасное фото!

Красота!

Цитата (evo.series, 16.09.2024):
> Сильно поврежден от мотоцикла?)))

Лобовуха разбита (так и ездит), бампер передний поврежден (не сильно), автосцепка (видимые повреждения)

Цитата (Valdemar, 15.11.2024):
> А где на фото вы увидели вагоны УЗ?


Цитата (kentuha95, 18.11.2024):
> Это не вагоны УЗ. Это поезд местного формирования

Не обращайте внимания, автору лет 10, и он уже БЧ от УЗ отличить не может, всё по его комментариям понятно

Его покрасили?

Цитата (v_gildenberg, 15.11.2024):
> штадлер

Санкции, господа. И Белоруссия в одной лодке с Россией в этом плане. У нас вот тоже с 2022 года не выпущено ни одного ЭП20, ибо Альстом прекратила сотрудничество

Чмэ3 и м62

Так рядом МСК ЖД, такие же условия, а кончилось все вот этим
https://railgallery.ru/photo/140544/

Странно что мимо ушей проходят аргументы по поводу тепличных условий эксплуатации на БЧ. И по плечам, и по руководящим подъемам и по климату.

Цитата (Максим86, 21.11.2024):

> ТЭП60 машина серьезная была, и такого красавца успешно эксплуатировали только там где по хозяйски относились к технике.

На Приволжской ТЭП60 банально не хватало мощности. По этому Волгоград-Москва на моей памяти таскало два ТЭП60 до Поворино, и два от Поворино до Грязей. Как только в Волгоград в конце 80-ых начале 90-ых начали приходить ТЭП70, два ТЭП60 поменяли на один ТЭП70. В Саратове так вообще 2ТЭП60 работали, а сейчас БСы на 120 справляются. Там вообще Багаевка-Буркин, Сухой Карабулак - Елховка, Сенная-Балаково, сплошь уклоны в районе 20-и тыс.
Да че говорит, ТЭП70 сейчас с 18 вагонами с Волгограда на Максим заехать не может.


> В России много бардака, и он был и будет, это наш менталитет такой, в Белоруссии другой народ все же в большинстве.

Не было никакого глобального бардака на Приволжской, просто пришли ТЭП70, а ТЭП60 дожили до 2006 года на пригороде и с ПМСами.

Из Выборга гнал в сортир, через недею у нас на резке окаалась(((

Ну да, одной рукой строили новые ТЭП70, а другой резали 0219 в Волхове 0064 в Коломне, 0036 в Дно.) Или 0351, сколько машина отжила 5-10 лет? 0404 в Котласе? Да много еще можно написать. А потом на Витебский вокзал приезжают поезда под 2ТЭ116

219 вообще, как я слышал, порезали лишь потому, что в ремонт не могли( или не хотели, в принципе и не важно) отправить, и надо было новые цеха открывать - должно было большое начальство приехать, и машину тупо порезали, что б начальники не увидели. И это только примеры по ТЭП70 и то не все( есть те, кто знает гораздо больше меня) а если проследить отдельные судьбы других серий? Леха Шомин написал вот, как он лично из под поезда М62 отдал в металл.

Хозяйственность?