Комментарии к фотографиям ПС дороги Железные дороги Сирии

Дизель коломенский на локомотиве

А что это Коломенский завод гордится продукцией другого завода)))

Интересно, серия LDE2800 расшифровывается как Locomotive Diesel Electrical мощностью 2800 л.с.?

Видео с этим тепловозом : https://www.youtube.com/watch?v=lWRm26Cl1kc

Удручающее состояние....

Цитата (B.U.G.O.R., 22.02.2024):
> Не знаю, не был там.

А это что за здание? На ступеньках кино снимают?

Немного исправил информации о паровозе https://www.steamlocomotive.info/vlocomo...y=19822

Не знаю, не был там.

ЖД музей в Дамаске живой?

Наши испанские электрички по дизайну до 2000-х годов.

Ганц-МАВАГ

А какие должны были быть по вашему удобства в локомотиве 1950-1960 годов? Санитарные нормы в те времена были такие. Вы к ГАЗ-21 и москвичу 402 тоже предьявляете повышенные требования, климат контроль, массаж в сидениях? И да, в паровозах лучше было, топочка прям в "кабине", зимой тепло, летом парилка, обзорность замнчательная, вставать с места при прицепке к составу не приходилось, один фиг за тендером не видно. Да и ФД красивее любого тепловоза, но никак не комфортнее, только шума дизеля нет

Цитата (Т-64БВ, 09.02.2024):
> Всё в кучу смешали, внешний вид и удобство. ...>
Кому он нужен, Ваш внешний вид без удобств?

Всё в кучу смешали, внешний вид и удобство. В паровозе еще лучше было. А схема окраски очень сильно влияет на восприятние локомотива. ПИД-расскарска тому подтверждение, тоже самое касается элемкнтов оформления, типа звезды на ВЛ80

Цитата (Т-64БВ, 08.02.2024):
> Но по моему мнерию, ТЭ3, а особенно ТЭ7 и ТЭП10, куда лучше внешне своих луганких родственников: ТГ105, ТГ106, 2ТЭ10Л.>
ТЭ7 от ТЭ3, кроме раскраски "морды", особо ничем не отличался. При всем уважении к ТЭ3 (все-таки почти семь лет на них "отпахал"!) и всей их красоте кабина у него, да и у ТЭ7 тоже, по условиям "обитаемости" локомотивных бригад, особенно в собачий холод зимой, просто "жесть"! На БАМе помощники зимой по пол-часа в обход ходили на длинных перегонах - "по дороге" "туда и обратно" садились греться на холодильники компрессоров. По воспоминаниям машинистов-ветеранов, в кабинах "узкоглазых" ТЭ3 ранних выпусков зимой было потеплее, да и относительно потише. А уж когда в дизелях ТЭ3 появились бесшпилечные поршни (с креплением их к вставкам стопорными кольцами), то из-за повышенной шумности таких дизелей работа локомотивных бригад на этих тепловозах в поездном движении, особенно по тяжелым профилям пути, стала просто невыносимой. 2ТЭ10Л по условиям "обитаемости", конечно, уже получше были. Как ТЭП10 показали себя зимой на кировском, вологодском и казанском ходах зимой, не в курсе, а вот бамовские коллеги-машинисты (помощники), работавшие ранее на ТЭП10 в Средней Азии, говорили, что в летнюю жару эти тепловозы были просто "душегубками". Поэтому дизайн и красота применительно к советским тепловозам - это понятие относительное.

Цитата (Northern Spirit, 08.02.2024):
> Цитата (Т-64БВ, 07.02.2024):
> > Только классический дизайн ХЗТМ
>
> Было написано в качестве варианта ответа на вопрос:
>
> Цитата (Eugene, 07.02.2024):
> > что может быть лучше)
>
> Тут, ИМХО, никто не утверждает, что ХЗТМ имеет какое-то отношение к ТЭ114.

Отлично, вы донесли смысл моих слов. Мне нравится и луганский дизайн: М62, ТЭ109, ТЭ114, первые 2ТЭ10В и 2ТЭ116, все они очень красивые локомотивы. Но по моему мнерию, ТЭ3, а особенно ТЭ7 и ТЭП10, куда лучше внешне своих луганких родственников: ТГ105, ТГ106, 2ТЭ10Л.
Быть может, проживи тепловозостроение на ЗТМ дольше, увидели бы и еще красивее машины, а может, часть коллектива, проекты и нарабтки КБ Кирнарского перешли в Луганск, кто знает..

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 08.02.2024):
> А вагоны - чьей постройки?

Возможно, Bautzen, ГДР.

Цитата (Т-64БВ, 07.02.2024):
> Только классический дизайн ХЗТМ

Было написано в качестве варианта ответа на вопрос:

Цитата (Eugene, 07.02.2024):
> что может быть лучше)

Тут, ИМХО, никто не утверждает, что ХЗТМ имеет какое-то отношение к ТЭ114.