Комментарии к фотографиям ПС дороги Львовская железная дорога

Двери пневматические и работают от системы
и дополнительной бригады в головном вагоне.
Вот пример эксплуатации в холодном виде.
https://trainpix.org/photo/02/74/66/274662.jpg
https://trainphoto.org.ua/uploads/images...485.jpg
Всё успешно эксплуатируется, днём светло и в октябре не холодно.
Львовская ЖД и в частности РПЧ-3, как видно, совсем не экономили и давали пассажирам все блага.

Дизель должен как то открывать двери, включать освещение и отапливаться. В отличии от дизель-поездов типа ДДБ1 и ДРБ1, здесь тепловоз не модернизирован для таких целей.

Интересно дизель так на холостых дымит? Если там тепловоз, то вроде зачем вообще на него нагрузка, тепловозу эти три вагона вообще считай ничего.

Шик

Отлично!

Очень красивый снимок!Место пейзажное!:)

Красивый зимний кадр с 15-м!

Хорошо то как :)

Редкий гость там :)

Станцию можно исправить на "Саловка"

Здоровски!

Село называется Соловка, но станция же Саловка.

Классно!

Здорово!

АДМ и АДМ1 это разные машины получается?

Большое спасибо!

Хорошо!

Цитата (ЕвРо, 16.03.2021):
> Было бы очень ценно, если бы автор пояснил: каким образом на станции где не было переключателей контактной сети, мог работать п.с. и постоянного и переменного тока? И как обращались пригородные поезда в сторону Доскино и Семёнова?

Элементарно: поезда на Заволжье шли со своей отдельной платформы по своему отдельному пути и контактная сеть постоянного тока не пересекалась с контактной сетью переменного тока. Почти такая же схема была в Минводах до 2006 г. (плюс съезд с нейтральной вставкой и всё).

Вот так выглядел вокзал в 1966 году:
http://retromap.ru/14196614_z17_56.321332,43.942244
Видна 4-я платформа, боковая, на северной стороне вокзала. Скорее всего именно с неё в 1961-1963 и ходили электрички в Заволжье.

Более интересно понять где в те годы находилось электродепо и/или отстойники как для заволжских (явно свои были и возле электрифицированного пути на Заволжье), так и для переменных электричек. Может кто сможет по снимку определить место?

Цитата (Aviateur, 15.03.2021):
> Цитата (SHOMAS4416, 02.03.2021):
> > в ней про электрофикацию Горьковского узла на постоянку инфы нет( а так хорошая книжка.
>
> Книжка-то хорошая, но писалась она в середине 1990-х и многие хронологические моменты по электрификации в ней либо неполны, либо противоречивы, либо отсутствуют вовсе. Около 2000 г. эти таблицы приобрели прописку на сайте Дмитрия Зиновьева и с тех пор никаких других серьёзных работ по восстановлению хронологии электрификации ни в Сети, ни в официальной печати (газетах, книгах) не появлялось, окромя местных региональных исследований в рамках общей местной ж/д истории и хронологии. Вероятно, потому что любителей ж/д инфраструктуры (а не подвижного состава) у нас очень мало :)
>
> Но, это не отменяет того факта, что линия постоянного тока в Горьком была. Электропоезда ходили от Горького-Московского и Вари до Гидроузла (Заволжья) с 01.03.1961 по середину 1963 г. На линии было 5 временных передвижных подстанций (Горький-Сорт., Высоково, Лукино, Правдинск, около нынешней Рождественской в Заволжье) и для работы этого направления в Горький поставлено 6 электропоездов Ср3 (каких - в один, два или три сцепа - мне неизвестно). В графике было до 20 пар электропоездов в сутки.
>
> Причина предельно проста: требовалось срочно организовать/улучшить работу на Заволжском направлении, но, во-первых, отставал процесс электрификации переменным током (Горький - Владимир поставят под напряжение только 30.12.1961), а во-вторых, ещё не было электропоездов переменного тока (они в виде ЭР9 начнут массово строится только в 1963 г.). Поэтому было применено такое решение с временной работой на постоянном токе.
>
> Фото уникально - последние месяцы работы постоянки.
>
> И поправки:
>
> Цитата (wolf92, 02.03.2021):
> > "Электрификация Горьковской железной дороги началась в 1957 году с пуска участка Горький –Заволжье. В 1958 году введён участок Балезино – Чепца, и в 1959 году – Петушки – Владимир на постоянном токе напряжением 3,3 кВ."
>
> С Заволжьем разобрались, теперь Балезино - Чепца: этот фрагмент постоянки вводился в рамках электрификации всего участка Пермь-II - Верещагино - Балезино. И от Верещагина до Балезина электровозы пошли 30.12.1961.
>
> Так что первым на Горьковской ж/д был фрагмент Петушки - Владимир. Кстати, буду очень признателен если кто подскажет точную дату начала движения на электротяге и формат работ - сначала ходили только электропоезда или сразу началось движение с электровозами?

Было бы очень ценно, если бы автор пояснил: каким образом на станции где не было переключателей контактной сети, мог работать п.с. и постоянного и переменного тока? И как обращались пригородные поезда в сторону Доскино и Семёнова?

По Петушки - Владимир: сначала ездил электровоз с ЦМВ, ВЛы приписки депо Владимир