Комментарии к фотографиям ПС дороги Львовская железная дорога

Фильтр

Кошакур · 14.07.2019 09:38 MSK

Цитата (Лебедевский, 12.07.2019):
> Кратковременно в первое с пассажирским, какой дебил это придумал не знаю ну им виднее конечно они же царьки>

Забыли, наверно, Ерал-Симскую - а это оттуда на всю сеть пошло (до этого случая периодически и временно вводилось на отдельных дорогах).

Цитата (Кошакур, 12.07.2019):
> Далеко не дебил это придумал, особенно с пассажирскими - запросто можно уехать с перекрытыми к.к. (и при грамотном перекрытии тормоза в поезде не сработают!). А у них там, в Черновцах, вроде как уклоны до 30 тыс. на участках - без тормозов можно уехать далеко и навсегда. И телеграммы с РЖД правильно делают, что дублируют - один ум хорошо, два лучше. Да и меньше шансов наступить на грабли.>
Цитата (Ратибор, 13.07.2019):
> При длинне поезда более 11 вагонов выполняется, эффективное действие,
для проверки целостности ТМ состава>

Не столько для проверки целостности состава, сколько для проверки его длины (и выявления возможного перекрытия к.к. в поезде). Существуют определенные зависимости при постановке РКМ в 1-е положение:
- между длиной состава в грузовом поезде и временем завышения давления в ТМ от зарядного давления на 0,5-0,7 кгс/кв. см.(прямо пропорциональная зависимость);
- между длиной состава в пассажирском поезде и временем длительности выброса сжатого воздуха из ТМ в атмосферу через атмосферное отверстие крана машиниста (после завышения давления в ТМ 1-м положением РКМ и перевода РКМ в поездное положение) - т.н. "шипение" крана (обратно пропорциональная зависимость).
Эти зависимости позволяют достаточно точно определить фактическую длину состава поезда (причем, при достаточном навыке в пассажирском поезде можно определить длину состава с точностью до одного вагона!). Где-то в конспектах у меня все это записано -в литературе по тормозам это встречал.
Все это справедливо (с некоторыми особенностями) и для крана № 130.

2ТЭ10М-2827, Львовская железная дорога