Комментарии к фотографиям ПС дороги Южная железная дорога

Цитата (Mr.Den, 25.01.2011):
> Цитата (railman, 25.01.2011):
> > на ту ветку им запрещено ездить
>
> Почему?

Электровозам ВЛ82М запрещено заезжать на этот участок. так как электровозы очень тяжелые и путь там уже для них не расчитан

Цитата (Trolleman, 26.01.2011):
> Хмм, возле РПЧ-1 стоит табличка "рзд.8км"

Если посудить правильно, то там не двухпутный перегон, а два главных однопутных перегона - новосёловский и баварский...

Цитата (ВН Цокур, 26.01.2011):
> Вообще-то или станция, или путевой пост. Разъезд - это пункт скрещения поездов на однопутном путевом участке. На двухпутных участках разъездов не бывает.

Станция была до того, как там убрали путь. http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=49.84...8&t=h&z=16
На карте видно бывший обходной путь через линию на Терновое.

Хмм, возле РПЧ-1 стоит табличка "рзд.8км"

Вообще-то или станция, или путевой пост. Разъезд - это пункт скрещения поездов на однопутном путевом участке. На двухпутных участках разъездов не бывает.

Цитата (railman, 25.01.2011):
> на ту ветку им запрещено ездить

Почему?

Нет под два желтых пошел на Основу, на ту ветку им запрещено ездить

Она следует в сторону ст. Рогань?

Давно его не видел. Он ходовой?

Есть информация, что этот тепловоз ранее (примерно до 2006 г.) был приписан к ТЧ-14 Дебальцево-Пасс. Дон. ж. д. В 2006 г. передан в депо Основа. Имел синюю окраску кузова. См. http://uzdlines.narod.ru/2/879.jpg - на фото тепловоз синий и с трафаретами Донецкой ж. д. Ремонт проходил в депо Гребенка ЮЖД - см. http://stgrebenka.narod.ru/ruslan/017.jpg.

Чистенькая!

Аа, 3037 с 3044 была, точно, тормознул..

Голова 3045 не ходила с 3037, на то время она была подменной, по трём следующим вагонам я думаю что это "кругломордая" ЭР2

Интересно - на момент съёмки уже 3044/3045 или ещё 3037/3045? Автор может прояснить этот вопрос?
К стати, на фото видно, что до недавних пор 1я дверь головного вагона на всех поездах РПЧ-1 не работала. Вернуть в неё стёкла и вернуть ей возможность открываться/закрываться заставили после пожара года два назад в вагоне 7070. Тогда из-за того, что эта дверь была заблокирована, несколько человек оказались отрезаны огнём от выхода

Я в базу вбил их как одно депо. Просто фото было загружено в Люботинский профиль, а не в этот, потому и такой комментарий

если уж быть точнее, то не в РПЧ-1, а в ТЧ-14 "Харьков"

спасибо за разьяснения

На фото он ещё в РПЧ-1. Перенёс

Зенит-Е, объектив Индустар-61-Л3-МС, пленка фуджи 200

Цитата (_GO, 28.12.2010):
> а какие номера за заводом числятся?

Ну, два уже есть на сайте - 1005 и 3720, номер третьего пока неизвестен (это по словам работников ТЧ-10 их три, но никто пока не проверял :) )

Цитата (Андрей, 27.12.2010):
> интерестно зачем им три тепловоза??всё равно они не так уж много продукции возят

Да все очень просто. Несмотря на то, что это локомотивы завода, они оборудованы всеми устройствами сигнализации и автоматики, необходимыми для работы на магистральных линиях УЗ. К тому же, у Роганского пивзавода есть контракт с УЗ на их обслуживание, так что фактически их обслуживанием занимается не пивзавод, а ТЧ-10, и машинисты тоже оттуда. Поэтому работа этих тепловозов состоит не только в таскании вагонов в режиме "Станция - линия ППЖТ - завод", они еще наматывают немало километров и по магистральной линии на участке ст. Рогань - Зеленый колодязь - Чугуев с вагонами, предназначенными для пивзавода. Поэтому 3 тепловоза в летне-осенний период (когда на пивзавод поступает много зерновой продукции в ЖД вагонах) очень даже необходимы. С тем "плечом", на котором они работают, и с тем количеством составов, которое им надо в этот период обработать, как раз 3 тепловоза и надо - 2 в работе, 1 на резерв. Зимой, конечно, грузов меньше и работает обычно 1 шт.