Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego Pivdenna Railway

С днём рождения, всего наилучшего!

спасибо за поздравления

Мои поздравления!

С Днём Рождения!

Володя! Поздравляю с Днём рождения! Успехов в делах, поменьше нервов, побольше оптимизма, деньгов и счастья. А самое главное - богатырского здоровья

много предположений, но ответ один, обкатка ЧС2 после запуска из запаса, ЧС7 на подстраховке

Цитата (raptor9017, 16.08.2015):
> Я бы так не сказал .... сейчас из реального сообщения между Харьковом и Белгородом остались одни автобусы + из за закрытия некоторых пропускных пунктов на центральной границе (Гоптовка) автобусов просто немерено ждать от 6 до 12 часов ....

Это из-за ненадлежащей организации пропуска автобусов на ПП Гоптовка/Нехотеевка.
Низкий пассажиропоток через госграницу подтверждает еще и тот факт, что как только прекратилось в начале 2015 года движение электропоездов на смежном участке ЮЖД/ЮВЖД, пассажиропоток в местных автобусных маршрутах НЕ УВЕЛИЧИЛСЯ.

Цитата (Жорник Василий, 08.03.2015):
> Абсолютно все нормально! Пассажиропоток между Харьковом и Белгородом настолько мал и падает, что скоро будет вполне хватать автобусов и одного поезда хорошо если ежедневного...

Я бы так не сказал .... сейчас из реального сообщения между Харьковом и Белгородом остались одни автобусы + из за закрытия некоторых пропускных пунктов на центральной границе (Гоптовка) автобусов просто немерено ждать от 6 до 12 часов ....

Это точно!

История в ч/б

Редакторы, пометьте поезд как рабочий, запустили и уже недели как две трудится.

В период с октября 1993 по апрель 1994 года находился в разоборудованном состоянии на территории депо "Октябрь. В мае того же года были поданы документы на исключение из инвентарного парка ЮЖД. Восстановлен на Запорожском ЭРЗ с использованием тележек и части оборудования от серии 82Е5.

Что на сахарозавод возят в "окатышевозах", буряк?

Очень похоже на станцию Харьков-Балашовский

Не за что!

Спасибо Робертович!

Настоящая "старуха"

Спасибо, Евгений Робертович!

Логика в том что этот тепловоз на фиг некому не нужен!
Чем покупать новую машину на 160 км/час дешевле отремонтировать тот же М62 или 2ТЭ10 с заменой силовой установки.
Подобная "скоростная" не нужна на УЗ, практически все участки тепловозной тяги имеют максимальные скорости движения до 100 км/час и ниже, а те что имеют большие допуски перевелись, переводятся или будут переводится под электрическую тягу.
Поэтому смысл в приобретении данной машины отпадает.

За столько лет выпустить только 4 тепловоза, в то время, как почти все пасс. поезда на не электрифицированных линиях УЗ таскают жрущие немерено столяры и масла 2М62 и 2ТЭ10 - это нонсенс. Хотя с другой стороны это не удивляет, логика у руководства УЗ всегда отсутствовала (за исключением Г. Кирпы).