Komentarze do zdjęć taboru kolejowego z okręgu kolejowego Pivdenna Railway

красота)

С завода Окт ж.д., с декабря 1972 Южная ж.д., списан в июне 1987

Цитата (Иван12, 14.06.2023):
> Один пасс ездит 2 раза в день, и электрички

Все до Изюма?

Какая красивая! А сейчас ходят только обновлённые электрички?

он списан или неработает? потомучто выглядит как списан

это просто так его поменяли на "не работает" или это реально?

Тишина пока не освобадят Угледар движения небудет.Перегон Южноданбаская-Еленовка простреливается.

А Фантомасы? Что с ними? Также какое-то увеличение работы наблюдается? Как сейчас с грузовым движением? На Сортировке планируется какое-то восстановление?

Наших 8 рабочих осталась,3 изних Волноваха забрала.

Цитата (Механик64, 21.08.2023):
> Нет

Жаль, очень жаль...
А ЧМЭ3 живых много осталось?

Нет все паметники.

Цитата (Механик64, 20.08.2023):
> стал навечную стоянку

Я так понимаю, что все электровозы, оставшиеся на участке, уже никуда не поедут? Там хоть один не побитый и не разграбленный есть, который с минимальными усилиями можно выдать под поезд?

Теперь стал навечную стоянку по Мариуполю.

Совсем не факт. Могли и просто поменять на ремонте.

Походу порезали тепловоз, так как тележка от 1426 сейчас стоит на 3909

Исторические кадры! :(

Цитата (Ярослав Григоров, 14.08.2023):
> 1) С чего Вы взяли, что электровозы ЧС4 эксплуатируются на УЗ ? С +-2011 года машины данной серии перестали работать.

ЧС4 работают, только в другом кузове... И там ни чего не меняли при модернизации, только кузов, а внутри все тот же ЧС4 остался, да может еще схемы привели к одной серии Е-какой-то там

Цитата (Ikarus280, 15.08.2023):
> > 3) Вы точно уверены в актуальности Вашей информации касательно проведения ремонтов КР и КРП для ВЛ8 ?
>
> Да, уверен. УЗ больше ВЛ8 на ЛЛРЗ не капиталит. Разве что в депо делает, чисто "чтоб ездило".
>
Вашу уверенность можете оставить при себе или же можете мне показать документ, не чьи-то исковерканные слова, а документ, в котором указано, что программа свернута и никакие действия ( ремонты, модернизация и прочие виды ремонтов ) не производится для электровозов ВЛ8 в.и. Доверяю лишь фактам и своим глазами, а они уже видели ВЛ8, прошедшие ремонт на ЛЛРЗ.

>
> Цитата (Ярослав Григоров, 14.08.2023):
> > А сколько было выпущено тех же ЭП10 ? И сколько сейчас работает ?
> >
> Какая разница? Электровоз заменён на более современный ЭП20. Вы лучше расскажите про свою "гордость" ДЭ1 и ДС3, сколько их в работе.
>
> > ЭП20 без спору электровоз хороший. Но почему их было всего построено 80 экземпляров ? В масштабах РФ - это как 18 ДС3 для Украины.
> >
>
> Потому что двухсистемник. Или их нужно 100500 штук? ЭП20 купили столько, сколько нужно, в отличии от ДС3, которые мало того, что ничего не заменили, так и сами скоро уйдут в небытие.
>
Вы сами ответили на свой вопрос: ДС3 купили столько - сколько нужно.

> > Откуда Вы обладаете информацией, что на УЗ эксплуатируют ВЛ60 под пассажирскими поездами ? Назовите мне депо, которое на регулярной основе эксплуатируют ВЛ80К с пассажирскими поездами.
>
> Откуда надо. Я что, сейчас своих знакомых сдавать буду что ли? Вы случайно не в СБУ работаете? А ВЛ80к спокойно эксплуатируют в пассажирском движении ТЧ-3 Казатин, ТЧ-6 Кременчуг, ТЧ-5 Полтава, а также до СВО эксплуатировало ТЧ Купянск.
>
Я верю только своим глазам и тому, что вижу, и тому, с чем работаю. О своих виртуальных знакомых можете не писать, передайте им, чтобы Вам передавали информацию хотя бы двухгодичной давности, а не с 2014-го года. Дабы не возвращаться к этой теме еще раз, пока я не увижу от Вас документальные подтверждения РЕГУЛЯРНОЙ эксплуатации ВЛ80К с пассажирскими поездами, доказывающие Ваше "утверждение", я даже разговаривать на эту тему не буду. Назовите хоть 1 пассажирский поезд, который обслуживает локомотивное депо Казатин на ВЛ80К с документальным подтверждением. Интересно какие пассажирские поезда возил Купянск на электровозах ВЛ80К ? Обращу ваше внимание - на регулярной основе.

> Цитата (Ярослав Григоров, 14.08.2023):
> > 1) "160 штук в рабочем состоянии", из чего сделан этот вывод ? К чему тут данные по состоянию на февраль прошлого года, если они уже как год — не актуальны. И что значит "рабочее состояние", не знаю такого термина ? Они в эксплуатируемом парке, или нет ?
> >
>
> Сходите на ст. Киев-Пасс. и всё увидите своими глазами, а то пишите здесь что попало.
>
Как удачно совпало, был недавно проездом в Киеве, ни одного ЧС4 в эксплуатации не видел. Лишь отдаленно похожие на них электровозы, но это были явно не те ЧС4, о которых вы говорите. Так же, что удивительно, перерыв весь технический отдел депо Киев-Пассажирский, я не нашел ни единой технической документации на ЧС4. Интересно, как можно эксплуатировать серию электровозов, не имея на них никакой документации ?

> > 4) А можете привести какие-либо факты, что ВЛ60 работают в том количестве, каком указано на данном сайте, а тем более в поездной работе ? Я могу тоже написать, что на территории РФ до сих пор ВЛ60 эксплуатируют и пора парк обновить, а то они скоро на ходу начнут разваливаться на ходу.
> >
>
> Встречный вопрос: где доказательства, что не работают? Или служба Т Од. ж.д. врёт?
>
Я еще ничего не утверждал, а попросил Вас подтвердить Ваши слова, что ВЛ60 регулярно эксплуатируются с пассажирскими поездами ( посты из инстаграм без указания даты съемки фото не считаются ).

Чтобы ответить на Ваш вопрос о том, врет ли служба Т, уточните у нее на какой год актуальна информация.

>
> > 6) Депо Котовск уже давно не существует. Ну а вот в Подольске...
> >
>
> Если Вы нормальный, то Вы должны знать, что есть депо и станция Котовск Од. ж.д., а есть г. Подольск Московской области. А если неадекватный, то смысл с Вами разговаривать.
>
Только человек с соответствующей квалификацией может определить нормальный Вы или нет.

Да, Вы правы. До 2016 года было такое депо Котовск, и станция тоже. Но после - перестало существовать.

> > 7) С чем бардак ? При проведении хорошей модернизации и продления срока службы ТПС ( давайте вспомним по какому проекту модернизируют электропоезда в Украине и какие "удобные" деревянные лавочки ставят на МЛРЗ, или же их творчество в виде ЭМ2 ), смысла тратить лишние деньги на закупку нового нету. А менять шило на мыло особой результативности в перевозках не добавит.
>
> Какая, нахрен модернизация?!!! Новые сидухи в старых ЭРках, это модернизация? Как были ЭР9М, так и остались! В ЭМ4 хотя б компрессора поменяли и кондиционеры в салоне поставили! Равняете кое что с пальцем!Бардак на УЗ самый настоящий и это глупо отрицать, так как такого беспредела как на УЗ, даже на РЖД нет! У Вас бабло воруют направо и налево, а люди по 7-8000 местных рублей получают! Зато бородатое быдло с Тверской, 5, километражи и названия платформ и станций меняет! Да его за это расстрелять нужно, а не миллионные зарплаты платить!

Вы лично утверждали план модернизации ? Читали, смотрели, можете подтвердить Ваши слова ? Если да - факты на стол, если нет - не вижу смысла пустословить.

Я повторюсь еще раз, я ничего не утверждаю и не опровергаю. Лишь прошу Вас показать какие-то ЯВНЫЕ факты или же документальное подтверждение ваших слов, иначе у меня нету времени с Вами общаться и читать плод Вашей дурной фантазии.

Цитата (Плотников П, 14.08.2023):
> Цитата (Ikarus280, 13.08.2023):
>
> > Нахрена было их покупать, если на базах запаса гнили дохрена Фантомасов с относительно небольшим пробегом? Просто отдали бабки непонятно за что, когда нужно было просто отремонтировать имеющиеся машины.
>
> 1. Вот именно что сгнили, и как я понял все они встали имено по ДГУ, а это самый дорогой ремонт, вплоть до замены ДГУ.

У Вас прям есть заключение комиссии о том, что они сгнили или опять авторитетное экспертное мнение по фото? Также стоимость ремонта и потребность замены ДГУ тоже по фото или есть подтверждающая документация хотя б в виде дефектных ведомостей?

> 2. Сколько после такого ремонта они походят, еще 10 лет максимум? Вот этому который на фото, уже 35 лет.

Вы не ЛРЗ, чтоб так утверждать. Может 10, а может и 20.

> 3. Фантомас устаревший тепловоз, зачем он вообще нужен?

Вот прям-прям устаревший, как паровоз? Только куча дорог эксплуатируют и устаревшим не называют. Да, это не асинхронник с тележками с дисковыми тормозами и новейшим движком, но вполне адекватная машина для наших ж.д.

Цитата (Плотников П, 14.08.2023):
> Цитата (Ikarus280, 13.08.2023):
>
> > Вот, блин, эксперт нашёлся. И вы туда же. Запомните, технику отремонтировать всегда дешевле, чем покупать новую. Как минимум из-за того, что не нужно строить новый кузов, тележки, движки и т.д. Это всегда экономически более оправдано.
>
> Нет, к сожалению не всегда. 4-5 лет стоянки под открытым небом, и проводку можно менять целиком, а там ее километры.
>

Скажу Вам по секрету (только никому не рассказывайте), при КР проводка всегда меняется и в общей стоимости ремонта большой роли не играет.

>
> > Вы чё, серьёзно, что ли? Это что получается, ВЛ8 и ВЛ80к, а также ВЛ60 и ЧС4 ещё не выработали свой ресурс?!!! Вы такой интересный. Так вот, расскажу Вам некоторую информацию, которую Вы, видимо, не знаете.
>
> Конечно серьезно. А что такое ресурс у электровоза?
>

Есть нормативный срок эксплуатации, а всё остальное просто от безысходности.

> > Во-первых на УЗ более 80% грузов и более 70% пассажиров перевозится на электротяге.
>
> К чему это?
>

К тому, что новый электровоз в таких условиях несоизмеримо нужнее, так как выполняет основную часть перевозок.

> > Во-вторых на УЗ парк тепловозов в основном концы 80-х - начала 90-х и пробеги у них относительно небольшие в связи с годами рождения.
>
> К чему это?
>

К тому, что из-за спада перевозочной работы в 90-х, эти машины банально не успели накатать большие пробеги и, вследствие этого не успели сильно износиться узлы и агрегаты. Смотрю Вам всё разжёвывать прям надо.

> > В-третьих электровозы ВЛ8, ВЛ80к, ЧС4, ВЛ60к, которые составляют основу парка УЗ, уже на момент покупки вёдер давно выработали свой ресурс и поддерживались на ходу за счёт энтузиазма деповчан и ЛРЗ, которые из последних сил их ремонтировали. Да и то, ЛЛРЗ в 2013 перестал выполнять КР ВЛ8, которые на всём постсоветском пространстве остались в эксплуатации разве что ещё в Армении и Абхазии.
>
> Что такое выработали ресурс? КВРить локомотивы можно лет 100.
>

Пока рама не сотрётся? Жигули с ЛиАЗами 677-ми тоже можно без конца КРить, только что-то на дорогах почти не видно ни тех, ни других.

> > И в-четвёртых, исходя из изложенного, покупка американского металлолома имела исключительно коррупционный смысл и никакого реального улучшения поездной обстановки, а также эффективности эксплуатации локомотивного парка на сети УЗ не составила. Наоборот были потрачены средства, которые можно было вложить в новый электровозный или маневровый ПС или отремонтировать в разы большее количество стояков, подпирающих заборы депо или базы запаса.
>
> Во-первых судя по тому что фантомасы стояли по БЗ, именно с теплозами была самая сложная ситуация. Во-вторых Американские тепловозы я считаю самыми лучшими в мире. В третьих про коррупцию вообще нет смысла говорить.

Во-первых, если ПС стоит на БЗ, то он, зачастую, нафиг никому не нужен. Во-вторых кроме американских тепловозов есть и тепловозы других стран, которые тоже могут быть лучшими в мире. А в-третьих Вы не знаете и не хотите знать как "бывший президент-алкаш" некой страны У., брал в кредит эти вёдра безо всякой в них потребности, вместо капиталки стояков или покупки электровозов или маневровых тепловозов, к которых есть сильнейшая потребность.

> Ремонтировать древние фантомасы не имеет никакого смысла. А по поводу электровозов, на сколько бы хватило денег? На 10-20-30 штук? Серьезно ли бы иони поменяли ситуацию с парком?
>

Молодец, садись два! Фантомасы не древние, а предпоследних номеров с относительно небольшими пробегами и их ремонт был бы намного дешевле покупки ненужного забугорного новья. А ситуацию с парком они поменяли б настолько, насколько поменяли эти пиндосовские корыта. И может даже было б ещё лучше, так как за эти бабки смогли отремонтировать больше машин.

>
> > Правильно. Поэтому, как говорится, когда денег нет на хлеб, норковые шубы не покупают. А здесь не то, что норковые шубы накупили, да ещё и мерс в кредит купили, хотя в холодильнике шаром покати и дети голодные.
>
> Причем тут норковые шубы? Где мерседес?

При всём. Если Вы не понимаете аллегорию, смысл Вам её разжёвывать? Всё равно не поймёте.

> 3) Вы точно уверены в актуальности Вашей информации касательно проведения ремонтов КР и КРП для ВЛ8 ?

Да, уверен. УЗ больше ВЛ8 на ЛЛРЗ не капиталит. Разве что в депо делает, чисто "чтоб ездило".


Цитата (Ярослав Григоров, 14.08.2023):
> А сколько было выпущено тех же ЭП10 ? И сколько сейчас работает ?
>
Какая разница? Электровоз заменён на более современный ЭП20. Вы лучше расскажите про свою "гордость" ДЭ1 и ДС3, сколько их в работе.

> ЭП20 без спору электровоз хороший. Но почему их было всего построено 80 экземпляров ? В масштабах РФ - это как 18 ДС3 для Украины.
>

Потому что двухсистемник. Или их нужно 100500 штук? ЭП20 купили столько, сколько нужно, в отличии от ДС3, которые мало того, что ничего не заменили, так и сами скоро уйдут в небытие.

> Откуда Вы обладаете информацией, что на УЗ эксплуатируют ВЛ60 под пассажирскими поездами ? Назовите мне депо, которое на регулярной основе эксплуатируют ВЛ80К с пассажирскими поездами.

Откуда надо. Я что, сейчас своих знакомых сдавать буду что ли? Вы случайно не в СБУ работаете? А ВЛ80к спокойно эксплуатируют в пассажирском движении ТЧ-3 Казатин, ТЧ-6 Кременчуг, ТЧ-5 Полтава, а также до СВО эксплуатировало ТЧ Купянск.

Цитата (Ярослав Григоров, 14.08.2023):
> 1) "160 штук в рабочем состоянии", из чего сделан этот вывод ? К чему тут данные по состоянию на февраль прошлого года, если они уже как год — не актуальны. И что значит "рабочее состояние", не знаю такого термина ? Они в эксплуатируемом парке, или нет ?
>

Сходите на ст. Киев-Пасс. и всё увидите своими глазами, а то пишите здесь что попало.

> 4) А можете привести какие-либо факты, что ВЛ60 работают в том количестве, каком указано на данном сайте, а тем более в поездной работе ? Я могу тоже написать, что на территории РФ до сих пор ВЛ60 эксплуатируют и пора парк обновить, а то они скоро на ходу начнут разваливаться на ходу.
>

Встречный вопрос: где доказательства, что не работают? Или служба Т Од. ж.д. врёт?


> 6) Депо Котовск уже давно не существует. Ну а вот в Подольске...
>

Если Вы нормальный, то Вы должны знать, что есть депо и станция Котовск Од. ж.д., а есть г. Подольск Московской области. А если неадекватный, то смысл с Вами разговаривать.

> 7) С чем бардак ? При проведении хорошей модернизации и продления срока службы ТПС ( давайте вспомним по какому проекту модернизируют электропоезда в Украине и какие "удобные" деревянные лавочки ставят на МЛРЗ, или же их творчество в виде ЭМ2 ), смысла тратить лишние деньги на закупку нового нету. А менять шило на мыло особой результативности в перевозках не добавит.

Какая, нахрен модернизация?!!! Новые сидухи в старых ЭРках, это модернизация? Как были ЭР9М, так и остались! В ЭМ4 хотя б компрессора поменяли и кондиционеры в салоне поставили! Равняете кое что с пальцем!Бардак на УЗ самый настоящий и это глупо отрицать, так как такого беспредела как на УЗ, даже на РЖД нет! У Вас бабло воруют направо и налево, а люди по 7-8000 местных рублей получают! Зато бородатое быдло с Тверской, 5, километражи и названия платформ и станций меняет! Да его за это расстрелять нужно, а не миллионные зарплаты платить!