ქალაქიდან სურათებზე კომენტარები Pivdenna Railway

Максим, ты этот же вопрос задай, почему электрифицировали на Красноярской дороге участок Ачинск-I - Красная Сопка, закрыли Сонский тоннель на реконструкцию под КС и потом всё свернули и бросили. КС до Красной Сопки весит, тоннель законсервирован, построен обход его и поезда, даже под КС, от Ачинска-I в сторону Абакан идут с тепловозами 2ТЭ10М. До Красной Сопки редко электровозы или вообще что-то электрическое ходит.

Всегда было интересно - зачем? Зачем электрифицировали путь до Золочева, а дальше - нет? НЯП, смены электровоза на тепловоз по Золочеву никогда не было?

20.12.1970 (45 лет назад)

Введен в постоянную эксплуатацию участок электрифицированного пути Харьков – Золочев.

да сентябрь, достаточно вспомнить как выглядит Москва в апреле месяце в фильме "Гостья из будущего?

Это точно сентябрь? Деревья какие-то зимние/ранневесенние.

17.12.1968 (47 лет назад)
Со станции Гребенка на станцию Яготин отправился первый на ЮЖД дизель-поезд.

А еще как раз в этом ареале (1992-1993) происходил раздел техники между Ю и ЮВЖД. В том числе например множество секций ЭКС-Харьковских в ТЧ-1 Белгород и приличное количество Основянских ТЭП70 в Старый Оскол.

С завода он 100% ушёл на Южную дорогу, как и тот факт что 1158 работал в Полтаве, а вот на январь 1993 года уже не числится на учёте ЮЖД. Номера 1143 - 1156 (зав. № 2156 - 2169) ушли на ЮВОС, номера 1157 - 1161 (зав. № 2170 - 2174) - на ЮЖД. Затем, вновь, номера 1162 - 1164 (зав. № 2175 - 2177) отправлены с завода на ЮВОС. Наверняка, в депо Грязи.

Ну тогда вообще не знаю как она с Южной попала на Юго-Восточную. Номер точно 1158. Да это и видно на полноразмернике, если приблизить. Может передача еще во времена СССР, может перебивка, может данные о распределении тепловоза на ЮЖД не верные.

Цитата (Дмитрий Закутный, 14.12.2015):
> Может какой-нибудь бартер с Южной дорогой, завязанный на какой-нибудь системе взаиморассчётов ЮВЖД с ПТРЗ?


Тем более удивительно, потому что окраска Мичуринского ЛРЗ.
И белые таблички тоже их творчество: https://trainpix.org/photo/150251/

Не 1156 и не 1150 точно. Они стояли в другом месте, их снимал. Есть фото этого тепловоза с другой стороны (в сцепе, поэтому и публиковал эту), там табличка менее осыпавшаяся - там четко видно "1158". Может перебивка? Тем-более у этой машины черные буквы на белом фоне, никогда таких нигде больше не встречал. Но вообще хочу сказать - эта машина выделялась окраской из всех прочих "60-к" депо Грязи, да еще и таблички эти номерные нестандартные. Может какой-нибудь бартер с Южной дорогой, завязанный на какой-нибудь системе взаиморассчётов ЮВЖД с ПТРЗ?

А это точно 1158?!

На октябрь 2002 за ТЧ-7 Грязи числсись следующие ТЭП60: 1076, 1143 - 1153, 1155, 1156, 1162,1164, 1233. В Воронеже-Курском 1192, в Ельце 1034-1038, 1154, 1163, 1230-1232 и 1234.

1158 в списках Юго-Восточной ж.д. не фигурировал.

Возможно на фото 1150 или 1156?!

Интересно, как из Полтавы тепловоз попал в Грязи?

На момент съёмки был в приписке ТЧ-7 Грязи, находился на консервации. Документы на списание были поданы в 2004 году. Списан в 2005 году. Порезан на металлолом в депо Грязи в 2006 году.

Спасибо за фото. Вот люботинские машины стоят под ПТО. 155-я два месяца как с Коломны

Не то, конечно, только я не знаю где ты его видел в октябре месяце?
Лично я - нет.
А вот то что пишут про лето 2003 года - ошибка, случай был, но это был прицепной вагон и он работает.
НЯП там тамбур пригорел и то не сильно.

> Вагон ЭР2Р-704504 сгорел (предположительно, в июне 2003 года на станции Лосево)

Есть снимок на плёнке сгоревшего вагона у меня, датирован октябрём 2002 года. Так что с датой явная неточность. Снимок вскоре выложу.

Спасибо за ценное фото!

Шикарно!)

Отлично!