Комментарии к фотографиям ПС дороги SBB Swiss Federal Railways (SBB-CFF-FFS)

Так тормоз системы Вестингауза, очень крупная компания была по тормозам, кто не в курсе, то тормозную систему ЗИЛ-130 тоже у них заказывали и, возможно, завод в Рославле для производства этой аппаратуры они же и проектировали/строили. Да и у Ракова в главах толи про секции С то ли про метровагоны речь шла об этом тормозе. Нахрена изрбретать велосипд, раз все уже есть?

Цитата (AlexOl, 14.09.2021):
> Да, это швейцарский Hasler. Есть у меня очень старый англоязычный журнал с рекламой этой компании, там этот агрегат датирован, по-моему, 1912-м годом (могу перепроверить, если кому нужно),
> Кстати, на фото можно найти еще одно хорошо знакомое в узких кругах устройство. Кто на электросекциях работал, видите? ;)

Интересно копию этого журнала посмотреть с нашим любимым агрегатом) Получается в 1912м он уже был в таком виде? Скоростемер?

Он самый, знакомый для машинистов метро и круглых электричек)

334-й кран?

Цитата (AlexOl, 14.09.2021):
> на фото можно найти еще одно хорошо знакомое в узких кругах устройство. Кто на электросекциях работал, видите?

"Ручка мертвого человека"? (Я на электросекции не работал, если что...)

Да, это швейцарский Hasler. Есть у меня очень старый англоязычный журнал с рекламой этой компании, там этот агрегат датирован, по-моему, 1912-м годом (могу перепроверить, если кому нужно),
Кстати, на фото можно найти еще одно хорошо знакомое в узких кругах устройство. Кто на электросекциях работал, видите? ;)

Вы правы.

Oerlikon производитель крана если судить по табличке?

Я так и подумал. получается одна пара была, и работала в обе стороны?

Цитата (SHOMAS4416, 13.09.2021):
> что за башмак

Приёмные катушки так сказать. Только вместо рельсовых цепей в Швейцарии электромагниты перед светофорами, также как в Германии раньше Indusi и сейчас PZB.

Между бегунками интересно что за башмак?

А скоростеметр то зачетный, СЛ2 теперь понятно откуда корни имеет.

Г-Д однако. 120-тонный кран в то время серьезная машина

И не скажешь что 41г

Спасибо)

Штутчные экземляры, потому дорогие. Массовые дороже восстанавливать, проще новый построить, выйдет дешевле. Судя по базе данных их всего 127 штук. Это не ТЭ3 с их 13 тысячами секций.

У них по ходу что били всё восстанавливали, любую расчлененку.

Зачем ему переходная площадка?

Любопытное фото

Спасибо за фото!Теперь можно увидеть конструкцию экипажной части!