Комментарии к фотографиям ПС дороги Донецкая железная дорога

Надеюсь, что его вывезли из Дон.ж.д.?

Это он, после ремонта http://trainpix.org/photo/38942/

поезд уничтожен, есть информация, жду полную и детальную информацию, обещал человек позвонить, еще вроде уничтожена одна голова 787, всего сгорело 3 поезда

Не последние, теперь этот электровоз снова в Основе работает)

Спасибо, Юрец!

Здорово Вовчик!!!

Золотой фонд. Вот бы такой увидеть где-нибудь на тепловозной линии.

Кто еще не знал об этой милашке?)

а по кабинам есть инфо? И было бы отлично найти хоть какие-то фото их

Инфо по окраске -
"Крыша была нормально серая а ее обечайки и швеллеры капсульной кабины в песочный. путеочиститель и лобовые оконечности так же были окрашены в вишневый ,при этом сама капсульная кабина ,вся,в белый. путеочиститель подвижный окрашивался в нормально серый. Ходовые части и автосцепные приборы в нормально серый."

В Узбекистане он бы очень пригодился (у них есть UZTE16M4 и 4ТЭ10М).

Цитата (Vivan755, 02.09.2014):
> создав 2ТЭ70

Жаль дело дальше не идет...

Как мне кажется, сейчас многим ТЧ не лишним был бы в парке подобный агрегат
http://trainpix.org/photo/89564/

Над этим начали работать сейчас, создав 2ТЭ70, но в очередной раз вылечили импотенцию ампутацией, продолжив делать сорокалетний 2ТЭ116 с немного увеличенной мощностью. А ведь на 2ТЭ25А с 12-цилиндрового Д49 снимают 4200 лс, с 16-цилиндрового на 2ТЭ70 ничто не мешает снять 5000 лс и поднять расчётную скорость. Тяговые двигатели явно придётся модернизировать, так как напряжение на них вырастет, но это разве цена?...

Цитата (Diesel1672, 02.09.2014):
> МощЬные

Бывает, учился в украинской школе.

МощЬные-то да, нужныыы...

Мощьные тепловозы нужны. Только нужно наращивать не кол-во секций, а мощьность дгу. Под занавес союза над этим начали работать, а сейчас построив 3ТЭ116У сделан шаг назад. Вынужденный шаг назад, лучше как оказалось ничего нет.

Никто не подумал сначала нужны ли они, сначала построили, а потом понял что не нужны.

4ТЭ130 — четырёхсекционный двадцатичетырёхосный грузовой тепловоз производства ПО «Ворошиловградтепловоз» с рабочей мощностью по дизелям 12 000 л.с. Предназначался для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали, однако в серию не пошёл, а единственный построенный локомотив позже был разделён на два двухсекционных двенадцатиосных тепловоза, которые получили обозначение 2ТЭ130.

А есть ещё его фото?

Мать моя женщина, кому такой богатырь был нужен?