Komentari na fotografije prijevoznika Donjecka željeznica

Секция...рефрижираторная...Через несколько дней ехал в Сватово на таком-же неотапливаемом аппарате. А мороз был за 30. В те дни единственным рабочим Д1 в Сватово был 501-627, да и тот ходил со Сватово на "Купянку"(Купянск)

Супер.

Под тягой 2ТЭ116. Прошу пардона, лучшей фотографии этого дизеля у меня нет. Как не попадал в объектив и Д1 640...

Действительно на американца похож. Красивая машина, спасибо за фото!
ЗЫ пора в фильтр комментариев добавлять слова "горизонт", "обрезать" и "завален". :)

Цитата (semen, 05.02.2014):
> На американские локомотивы чем то похож.

Так неудивительно, в ту сторону тогда смотрели, чтобы "догнать, и перегнать" ©

На американские локомотивы чем то похож.

С таким "носом" еще привыкнуть надо чтоб прицепиться мягко.

Обалдеть. Спасибо за публикацию!

"но верхушку все таки надо было обрезать"
И горизонт выровнять. :-)

Хорошее фото, но верхушку все таки надо было обрезать.

Какой классный чайник стоит за пультом... Хватит бодаться за год постройти!

Игорь поверьте,на этом сайте есть много нормальных людей,не надо огорчаться!

Вот цитата из заводской многотиражки "Октябрьский гудок" за 19 января 1990 года. "Необходимо закончить изготовление партии тепловозов ТЭ10УТ с конструкционной скоростью 120 км в час по заказу Министерства путей сообщения, завершить постройку опытного образца тепловоза 2ТЭ136 мощностью 6000 л.с., изготовить две секции опытного тепловоза 2ТЭ137 мощностью 4000 л.с. с передачей переменного тока."
Статья называется "Об итогах объединения за 1989 год" на второй странице.
В то же время официальная дата постройки 2ТЭ137 - 1987 год. Почему?
Фото я везде выкладывал, только свои. Зато мои фотки начинают расходиться...
С уважением,
Проскурин Сергей Владимирович.

Диме привет от меня передайте обязательно и огромное спасибо!

Общий пробег от постройки - 4771,2 км и из них 780 км я накрутил в марте 1992 км (а ведь кроме меня другие бригады работали, тепловоз ходил на графике 9-50 "день", 21-50 "ночь"). Бред какой то получается. Выходит его вымазали в заводе (потому 5000 км пробег это 9-10 суток), потом отмыли, перекрасили - только зачем этот цирк. Вот что не поддается объяснению. А что бы увидеть тепловоз на заводе, нужно точно знать где он. Это я знаю по своему опыту работы на заводе.

Цитата (Phantom-rzn, 01.02.2014):
> есть предположения не могли ли переделать рамы

Не думаю. Здесь не переделка, а значительно переработанный тепловоз, с учетом недостатков ТЭ136 именно потому, что он односекционный.
1. Малая производительность компрессора на 0-позиции из-за мех. привода. (Эта проблема проявилась и на 2ТЭ121 - там вернулись к электроприводу). На 2ТЭ136 применены новые компрессоры на 1000 об/мин, что позволило отказаться от понижающего редуктора. На каждой секции установлено по 2 таких компрессора, спереди и сзади дизеля. Второй подключаемый с помощью пневмомуфты при давлении в ГР более 6,0 кгс/см2.
2. Малая емкость АБ (75 А * ч), на ночь оставил свет и батарею посадил. Запуск дизеля воздушный. На 2ТЭ136 ГР убрали в заднюю часть секции, увеличив объем ГР до 1500 л на секцию. Освободившееся место под рамой использовали увеличив т/б и добавив 2 отсека АБ.
Тепловоз изначально готовился под поезда весом 7000 - 9000 т.
На перегоне Меловая - Родаково во время пробеговых испытаний, при следовании с поездом весом 5025 т на подъеме 10,2 тыс. скорость следования 50 км/ч, как на тройнике ВЛ80С.

Я конечно не железнодорожник, есть предположения не могли ли переделать рамы т.е. рама закладывалась под одиночку потом поступил приказ сделать 2тэ раму с незначительными изменениями пустили под 2тэ

Спасибо, Сергей Владимирович, за снимок!
Добро пожаловать!

Цитата (Донской, 31.01.2014):
> Вот и вторая новая секция нашлась

Никакой мистики нет. Просто когда Вы были на территории завода, вторая секция могла быть где угодно - в малярке, на реостате "под трубой" (сектор испытаний локомотивов ПКТИ), в контрольной сдаче или шеф-монтажном цехе. Завод то огромный. 40 000 работающих в советское время.
Но на снимке первая построенная секция. Часть испытаний проводили с одной секцией. Когда секции соедини после постройки второй, мне на глаза они не попались, возможно были испытания в Щербинке, в Голутвине (ВНИИТИ), возможно Белореченка. Потому, что когда я увидел тепловоз целым (в две секции) у него был вид со следами интенсивной эксплуатации. Таким же он попал к нам на пробег 5000 км в Кондрашевскую. Затем последующие события (развал) заставили вероятно завод продать тепловоз МПС. Его перекрасили, набили клейма, таблички 1992 года и в этот момент в заводе и сделан Ваш снимок. Мой снимок, что выложил Евгений Робертович сделан чуть позже. Далее Максим Горький, возможно испытания без участия завода и к осени 1992 финал.
Примерно так вероятно развивались события.
За Белореченку написал потому, что почти все тепловозы проходили там скоростные испытания. Например 2ТЭ116А до 140 км/ч, 2ТЭ126 до 120 км/ч. Не мног по нынешним меркам, но это тепловозы для грузовой службы и ни каких специальных изменений в экипаже не производилось. Мог и 2ТЭ136 туда попасть. Где то же год его "ушатывали".

Мда, мистика, фантастика. Вот и вторая новая секция нашлась.