Komentari na fotografije prijevoznika Donjecka željeznica

Цитата (CraZy Man World, 05.02.2023):
> Времена ее курсирования по маршруту Славянск - Мариуполь.

Сейчас обычная электричка, а когда-то была скорячкой...

По маршруту Штеровка - Ясиноватая.

Времена ее курсирования по маршруту Славянск - Мариуполь.

Так, машина точно постройки завода St. Leonard, скорее всего такой https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Fichier:...ic3.JPG , но возможно и трехосный.

Бельгийская или французская машина.
Как вариант Five-Lille, Haine St. Pierre или ещё что-то.

Ъ обозначались пассажирские танки

Руководитель прям как дедушка Ленин)))

Интересный экземпляр в принципе как и вагон.Интересно вагон заводская переделка или такие были?Просто на заводских просторах СССРкакие только не встретишь.

Скорее Ь, причем, похоже, английской постройки (в тех краях последние попадались, потому что сами заводы строились англичанами).

Ъ?

Какая то дореволюционная машина?

Судя по костюму это руководитель, радуется что выдали из ремонта первый тепловоз. А слесаря может его ночь налаживали, и не очень рады...

На работу как на праздник с радостью, не то что сейчас(((

Хорошие снимки - отлично!!!

За тепловозом ТЭ136-0001 виден тепловоз 2ТЭ121-008, участники выставки "60 лет отечественному тепловозостроению" на Рижском вокзале Москвы.
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture

У тепловоза 4ТЭ130-0001 головные секции А (заводской номер 0001) и Б (0002), промежуточные В (0003) и Г (0004).
Тепловоз 2ТЭ130-0001 состоит из секции А и В тепловоза 4ТЭ130-0001
Тепловоз 2ТЭ130-0002 из секции Б и Г тепловоза 4ТЭ130-0001
Тепловозы 2ТЭ130-0001 и 2ТЭ130-0002 получили обозначение своих секций А (с кабиной в головной секции) и Б (со сделанной кабиной на промежуточной секции).

Цитата (Кошакур, 25.01.2023):
> Нет, это была попытка унифицировать кузова.

Я это и имел ввиду - кузов основная, несущая часть локомотива, а иметь в производстве два разных кузова весьма затратно. А тут убили дву зайцев сразу: унифицированная с 2ТЭ121 по всем основным узлам машина, меньшей мощностью, на иных тележках. Как в своё время унифицированные между собой харьковские ТЭ10/11/12/30 и луганские (на основе рамы ТЭ3) ТЭ3М,ТЭ3Л, ТЭ10 и 2ТЭ116 (две хребтовые балки из двутавра 45 и обносного швеллера 16)и брянские ТЭМ1/2.


Цитата (Кошакур, 25.01.2023):
> Ни в Красном Лимане, ни в Попасной для такого "монстра" не было подходящих по массе грузовых поездов.

Спасибо за ценные сведения из эксплоатации

Цитата (Т-64БВ, 24.01.2023):
> Попытка создать ряд унифицированных тепловозов? Расположение АБ по углам кузова вызывает вопросы, только кабеля по кузову лишние>

Нет, это была попытка унифицировать кузова. Очередное "мертворожденное детище" ЛТЗ. Тепловоз 4ТЭ130 создавался для тяжелых профилей пути БАМа. Правда, с этим тепловозом его "проектанты" опоздали лет на 5...7. По сути, тепловоз 4ТЭ130 - это тепловоз 2ТЭ116 в кузове тепловоза 2ТЭ121.
Уже на стадии его выпуска с завода было понятно, что из-за отсутствия базы ремонта тепловозов 2ТЭ116 на БАМе нормальная эксплуатация там тепловоза 4ТЭ130 перспектив не имела. Поэтому данный тепловоз на БАМ не попал, а поступил для эксплуатации в депо Красный Лиман, затем был передан в депо Попасная. Упоминание в сети о том, что этот тепловоз якобы не подходил для БАМа по климатическим условиям - хрень полная! Потому что, тепловозы ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2(3)ТЭ10М, оказывается, для БАМа по климатическим условиям подходили "идеально" (а тепловоз 4ТЭ130, почему-то, "не подошел"?).
Ни в Красном Лимане, ни в Попасной для такого "монстра" не было подходящих по массе грузовых поездов. Поэтому вскоре 4ТЭ130 "располовинили" для самостоятельной работы двумя двухсекционными тепловозами 2ТЭ130. При этом на средние секции от тепловоза 4ТЭ130 новые заводские кабины не поставили (бо "жаба душила"), а переоборудовали "на коленке" существующие кабины-тамбуры (есть их фото в сети). Вследствие отсутствия нормальной теплоизоляции лобовых и боковых стен в этих кабинах нормальная эксплуатация тепловозов 2ТЭ130 в грузовом движении была невозможна, и их стали использовать на подталкивании поездов (недолго).

Попытка создать ряд унифицированных тепловозов? Расположение АБ по углам кузова вызывает вопросы, только кабеля по кузову лишние

Потому что перед тем как быть списанным тепловоз был переделан и переименован. Здесь статус верный.