Comments to the photos from the city of Donetska Railway

Вполне возможно такое развитие событий. Потому, что тепловоз любой серии на ЛТЗ вначале имеет номер нанесенный краской на раме. Это номер секции с начала года и каждый год, для каждой серии начинается с 001. Ни секция А, ни секция Б. На каждую секцию ведется специальный журнал, где записаны все операции по сборке и делаются отметки о выполнении операции и проверке выполнения. Когда секция собрана, она передается на реостат, где "крутят" цикл, затем дальняя обкатка на путях МПС, малярка (покраска), передача в контрольно-сдаточный цех (КСЦ), установка табличек, бирок, мелочевке, обкатка "на горячо", т.е. окончательная приемка инспектором-приемщиком МПС, упаковка и отправка. Во время этих операций ведется второй журнал где также расписано все что производится все, что делается с тепловозом. И примерно после реостата присваивается порядковый номер серии и буква секции. А во время нахождения в КСЦ, после приемки инспектором МПС, на передней правой опоре под домкрат набиваются клейма, среди которых есть и № секции с начала года, Серия и № тепловоза, дата постройки. Так было, когда я работал на заводе.

Обратите внимание, за правой передней стойкой кабины виден скоростемер устанавливаемый на экспортные тепловозы с электрическим приводом. В дальнейшем был установлен один из первых вариантов КПД-3. Вдоль кузова идет пучок проводов к лаборатории, какие испытания проводились, я не знаю. В хвосте видна половинка 2ТЭ10Г-002 сек А.

Так будет консенсунс по году постройки? Уже само фото доказывает, что это не 1992 г.
Декабрь 1988 г. - тут помечено в скрытом комментарии к профилю, поступление на Донецкую ж.д.

Во многих комментариях, сетуют, что нет фото 2ТЭ136 раннее 1992 года. Восполняю этот пробел. Осень 1990 года.

Цитата (Мастер-Саратов, 29.01.2014):
> Вагоны все как после крушений выправляли, особенно первый.
У первого и третьего почти полностью боковины меняли при капремонте. Могли накосячить.

Кадр очень хорош! Спасибо.

Хорошо что вокзал в кадре, старое красивое здание. Фото понравилось!

Вагоны все как после крушений выправляли, особенно первый.

Игорь, я не зря написал, что нам всем еще придется распутывать этот клубок. Это еще почище, чем ребус с номерами 2ТЭ10В. А завод я знаю не по наслышке. Даже в стабильные 80-е бывали запарки при отправке сплоток 2М62, и начинается перекидка секций и подбор по цвету (оттенку), по колесным парам (раздвижные или не раздвижные). Переделка документов, клейма, перекраска номеров на кузовах... и все равно в итоге мог уйти винегрет в депо. Так что по одному фото не определить год постройки. А что бы сказал Алексей увидев 2ТЭ136-0001 в конце марта 1992 года со следами интенсивной эксплуатации(потеки масла, вся в песку, будто на ней год тяжелые поезда, по сложному профилю водили. За месяц так "ухандокать" тепловоз невозможно, тем более с дизелем Д49...(построен в январе 1992, а в феврале реостат, наладка). Не все так просто, как кажется с первого взгляда. Вот поэтому, примерно сделав шесть серий снимков этого тепловоза в разное время, водив поезда на нём, в полной мере испробовав мощь его 12000 лошадок, я не утверждаю, а пока делаю предположения...

В феврале 2012 г. передали

А вот как секция А 2ТЭ136-0001 оказалась на пленке 1990 года (лето - осень), это сильный вопрос. И я привел выше данные по постройке 2ТЭ137 и 2ТЭ10УТ-0100, как Вам разница в данных в 4 года или вообще отсутствие данных по серийной машине. Просто развал сделал свое дело. И этот клубок еще придется распутывать.

Интересно, а когда был сменен швейцарский скоростемер на отечественный КПД-3, если у Вас есть такой доступ к документации?

Цитата (AVV, 27.01.2014):
> Получается, что локомотивы Дон.ж.д. доезжают до Инкермана, а не до Джанкоя?

Не доезжают.

Цитата (SergG, 27.01.2014):
> Да.

Есть информация о точной дате передачи?

Кстати на снимках со сгоревшей кабиной, цвет оранжевый. Далее, первые снимки 2ТЭ136-0001 появились одной секцией в сцепе с вагоном-лаб и 2ТЭ10Г-002 А. На 136-й еще нет накладных полос, кузов чистый без следов эксплуатации. Скорее всего одна секция была построена в 1990 г, в 1991 вторая, есть осенний снимок 2-х секций со следами эксплуатации, в марте 1992 5000-км пробег (тепловоз пришел со следами эксплуатации)в Н-К Дон. жд, далее летом покраска и отправка МГ, а там пожар.
В 1988- 1989 гг в ТЧ Кондрашевская-Новая на пробег 200 тыс. км были направлены ТЭ136-0001 и 0002. Единичка ходила с ноября 1988 по февраль 1989. В феврале, у моего коллеги Яскульского Николая при следовании с поездом на Дебальцево, перед Славяносербском полетела турбина, мощность упала до 1200 кВт. По Славянам тепловоз был отцеплен и из депо возвращен в завод. Двоечка начала ходить в 1989 г но проходила меньше, из-за выхода турбины в начале марта была возвращена в завод.
Да и на цветной пленке, вышеуказанная сцепка, снята там, где день рождения у моего старшего, меньшего только ждем - это точно 1990 год.

Странно, у меня тоже июль, но покраска отличается. У кого какие мысли по этому поводу. Сразу скажу, что у меня в дате ошибки быть не может, этот снимок из турне 1992 года по южным областям.

Июль 1992

В каком месяце сделана эта фотография?

Цитата (Проскурин С.В., 27.01.2014):
> Или 2ТЭ10УТ-0100. В составе сплотки 2ТЭ10У-0550, 2ТЭ10УТ-0100, 2ТЭ10УТ-0099 пересек границу в Россию, у меня есть негатив, но качество не очень и дата в блокнотах записана.

Вот спасибо за новость!

Добрый день участникам ресурса!
Немного по порядку обо всем.

Во первых я родился в Советском Союзе, соответственно к господам, панам, сэрам и прочим у меня отношение соответствующее, мне гораздо ближе друзья, товарищи.

Во вторых, в конце марта 1992 года 2ТЭ136-0001 проходил пробеговые испытания 5000 км в депо Кондрашевская-Новая. Так что дата постройки апрель 1992 года отпадает. Возможно в апреле произошло оформление документов на передачу тепловоза МПС (продажу) и тогда же возникла эта дата (но это предположение).
Мне довелось на этом тепловозе сделать 3 поездки в реальной эксплуатации в 1992 году (тепловоз был окрашен в красный цвет).
28 марта - Старобельск - Родаково,
29/30 марта - Родаково - Старобельск - Огородный,
1 апреля - Огородный - Должанская-Новая.
На снимке тепловоз в ШЧ-ском тупике пассажирского парка ст. Кондрашевская-Новая перекрашенный в оранжевый цвет, после продажи МПС.

В третьих в данных завода "ОР" за 90-е годы много неточностей и я думаю еще долго придется с этим разбираться.
Так дата постройки 2ТЭ137 - 1987 год, а в заводской многотиражке за 90-е годы на парткоме объединения, среди задач объединения на год - постройка опытного тепловоза 2ТЭ137. Косвенное подтверждение этому гофры на 137, как на последних 2ТЭ121-075, 076.
Или 2ТЭ10УТ-0100. В составе сплотки 2ТЭ10У-0550, 2ТЭ10УТ-0100, 2ТЭ10УТ-0099 пересек границу в Россию, у меня есть негатив, но качество не очень и дата в блокнотах записана. Сейчас нет под рукой. Но до сих пор оспаривается факт существования этой машины. Кстати после ремонта из Орла попал в Валуйки и далее на Пензу. Снять не было возможности.
Вот так-то.
С уважением Проскурин С.В.
P.S. Евгений, окраска красная (похожая на малиновый цвет) у тепловоза была с постройки (причем матовая), а это был оранжевый цвет, в такой цвет окраски попадались 2ТЭ10У, 3М62У. Но краска была свежая, блестела (видно по фото). Сойдя с поезда Москва - Луганск, бегом домой за фотиком, пока зарядил, назад сделал несколько снимков... На следующий день тепловоза в тупичке не было...

Получается, что локомотивы Дон.ж.д. доезжают до Инкермана, а не до Джанкоя?

Цитата (граббер, 27.01.2014):
> Сколько он в длину?
2х24.750 мм