რუსეთი  |
Zabaikalskaya Railway
რედაქტორები: Basky, Evgen1985, kapral23, Monarev.
კომენტარები რკინიგზის ტრანსპორტზე ფოტოებზე
Russian RailwayIndustrial rolling stockNarrow-gauge railroadsOther
სტატიები და გალერიაახალი სურათები» ЭД9МК-0104, ЭД9МК-0125, ЭР9ПК-366. » ЭР9ПК-366. » ЭР9П-375, ЭР9ПК-366, ЭР9ПК-367. ინფორმაცია1.01.1899 г. — сдан в эксплуатацию участок Иннокентьевская — Иркутск (9 в. 199 саж.).1.07.1900 г. — сданы в эксплуатацию участки Иркутск — Байкал (61 в. 112 саж.), Мысовая — Китайский разъезд (779 в. 421 саж.) и Китайский разъезд - Сретенск (252 в. 415 саж.). 1.10.1900 г. — образование Забайкальской ж.д. путём включения вновь построенных участков Иркутск — Байкал и Мысовая — Сретенск с управлением дороги в г. Иркутск (эксплуатационная протяжённость дороги 1103 в. 147 саж.). 11.10.1901 г. — сдан в эксплуатацию и включён в состав Забайкальской ж.д. вновь построенный участок Китайский разъезд — Манчжурия (321 в. 16 саж.). 2.08.1903 г. — сдан в эксплуатацию и включён в состав Забайкальской ж.д. вновь построенный участок Танхой — Мысовая (53 в. 377 саж.). 16.03.1905 г. — сдан в эксплуатацию и включён в состав Забайкальской ж.д. вновь построенный участок Слюдянка — Танхой (101 в. 193 саж.). 16.10.1905 г. — сдан в эксплуатацию и включён в состав Забайкальской ж.д. вновь построенный участок Байкал — Слюдянка (88 в. 190 саж.). 8.11.1908 г. — сдана в эксплуатацию и включёна в состав Забайкальской ж.д. вновь построенная Нерчинская ветвь (8 в. 260 саж.). Эксплуатационная протяжённость дороги составила 1676 в. 183 саж., из них 1415 в. 8 саж. - главный ход. 02.1911 г. — окончание строительства второго пути на участке Иркутск — Байкал. 1914 г. — окончание строительства второго пути на участке Танхой — Карымская. 1.01.1915 г. — окончание строительства второго пути на участке Байкал — Култук и Култук —Танхой. 02.1916 г. окончание строительства второго пути на участке Карымская — Китайский разъезд. 1.05.1920 г. — часть Забайкальской ж.д. от ст. Иннокентьевская до границы с ДВР вошла с состав Сибирского округа путей сообщения (СибОПС) с местом правления в г. Омск. 1920 г. — из части Забайкальской образована Читинская ж.д. при правлении атамана Семенова и продолжившая работу при выделении в самостоятельное государство Дальневосточной республики (ДВР). Границей дороги на западе была граница ДВР с РСФСР, проходившая по реке Селенге, на востоке граничила с Амурской ж.д. по ст. Куэнга. В период ДВР подчинялась министерству транспорта ДВР. 14.04.1923 г. — в соответствии с приказом НКПС № 1580 от 14.04.1923 г. к Читинской ж.д. присоединен участок Амурской ж.д. от ст. Куэнга до ст. Сковородино. 1.10.1925 г. — согласно приказа Ц № 7470 от 28.07.1925 г. в результате слияния частей Иркутской, Читинской (ранее в составе Сиб ОПС) и Забайкальской ж.д. вновь образована Забайкальская ж.д. в границах от ст. Иннокентьевская до ст. Сковородино включительно и с местом нахождения правления в г. Чита. 1932 г. — сдан в эксплуатацию участок Чернышевск - Букачача. 3.03.1934 г. — участок Иннокентьевская - Петровский завод включён в состав вновь сформированной Восточно-Сибирской ж.д. 4.05.1936 г. — в соответствии с постановлением СНК СССР от 3.05.1936 г. и приказом НКПС № 55 от 4.05.1936 г. Забайкальская ж.д. переименована в железную дорогу им. В.М.Молотова. 1939 г. — в связи с событиями на р. Халхин-Гол построен участок Борзя - Баян-Тумэн (в границах Забайкальской дороги Борзя - Соловьёвск). 1941 г. — окончание строительства 3-го пути на Яблоновом перевале (перегон Тургутуй - Яблоновая). 13.09.1943 г. — во исполнении Указа Президиума Верховного Совета СССР от 15.09.1943 г. и приказа НКПС № 714 ж.д. им. В.М.Молотова возвращено название Забайкальская. 14.07.1959 г. — в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13.07.1959 г. и приказом МПС № 42 от 14.07.1959 г. в состав Забайкальской ж.д. включён участок Амурской ж.д. от ст. Сковородино до ст. Архара. 1971 г. - сданы в эксплуатацию участки Харанор - Приаргунск и Маргуцек - Краснокаменск. 1972 г. — завершение электрификации на участке Петровский завод - Декабристы. 1973 г. — завершение электрификации на участке Чита - Карымская. 1974 г. — завершение электрификации на участке Декабристы - Чита. 1983 г. — завершение электрификации на участке Белогорск - Архара. 1984 г. — завершение электрификации на участках Карымская - Шилка и Шимановская - Белогорск. 1985 г. — завершение электрификации на участке Ушумун - Шимановская. 1986 г. — завершение электрификации на участке Сковородино - Ушумун. 1987 г. — завершение электрификации на участке Ерофей Павлович - Сковородино. 1988 г. — завершение электрификации на участках Шилка - Чернышевск и Могоча - Ерофей Павлович. 1990 г. — завершение электрификации на участке Чернышевск - Зилово. 1993 г. — завершение электрификации на участке Ксеньевская - Могоча. 1994 г. — завершение электрификации на участке Зилово - Ксеньевская. 2011 г. — завершение электрификации на участке Карымская - Борзя. 2021 г. — завершение электрификации на участке Борзя - Забайкальск. 
В начале 2009 года в связи со структурными преобразованиями в локомотивном хозяйстве созданы ремонтные локомотивные депо: • ТЧР-17 Чита-I; • ТЧР-18 Даурия (на базе ремонтных участков ТЧ-13 Борзя); • ТЧР-19 Раздольное (на базе ремонтных участков ТЧ-6 Могоча); • ТЧР-20 Чернышевск-Забайкальский; • ТЧР-21 Магдагачи; • ТЧР-22 Белогорск-Восточный (на базе ремонтных участков ТЧ-11 Белогорск). Эксплуатационные локомотивные депо: • ТЧЭ-3 Чита; • ТЧЭ-6 Могоча; • ТЧЭ-11 Белогорск; • ТЧЭ-13 Борзя. Расформированы и разделены локомотивные депо: • ТЧ-4 Шилка — цех эксплуатации ТЧЦ-83 (структурное подразделение ТЧЭ-6 Могоча) и подменный пункт ТЧПУ-87; • ТЧ-7 Ерофей Павлович — цех эксплуатации ТЧЦ-84 и подменный пункт ТЧПУ-88; • ТЧ-8 Сковородино; • ТЧ-14 Карымская — цех эксплуатации ТЧЦ-82 (структурное подразделение ТЧЭ-3 Чита) и ПТОЛ-61 (структурное подразделение ТЧР-17 Чита); Локомотивное депо ТЧ-9 Магдагачи передало свой эксплуатационный участок депо Белогорск. 1 июля 2010 года в связи с упразднением отделенческой структуры: • из состава эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-11 Белогорск выделено ТЧЭ-9 Амурское, в которое вошли подменные пункты Магдагачи и Сковородино; • цех эксплуатации ТЧЦ-85 выделен из состава эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-6 Могоча и преобразован в ТЧЭ-5 Чернышевск-Забайкальский. ამ რკინიგზის აქტიური ფოტგრაფები1–ლი ადგილი: Воздух Свободы — 300 სურათებიმე–2 ადგილი: Копылов Н.О. — 299 სურათები მე–3 ადგილი: Denzel Washington — 106 სურათები მთლიანი ჩამონათვალი ფოტგრაფებისა |
შემთვევითი სურათი ახალი ფოტოები      |
ღია თემა მუქი თემა
© საიტის ადმინისტრაცია და სურათების ავტორები, 2022—2026
სურათების და სხვა ინფორმაციის გამოყენება ავტორის უფლების გარეშე აკრძალულია.
სურათების და სხვა ინფორმაციის გამოყენება ავტორის უფლების გარეშე აკრძალულია.