Су204-17

Дорога приписки:	Московская железная дорога
Депо:	ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская [закрыто]
Серия:	Су
Завод-изготовитель:	Коломенский паровозостроительный завод Коломна
Заводской тип:	162
Заводской №:	6848
Построен:	1934
Категория:	Паровозы
Текущее состояние:	Нынешнее местонахождение и судьба неизвестны
Примечание:	опытный, ходоувеличитель Патлых
В 1940 г. в НИИЖТ был спроектирован очередной вариант воздухоподогревателя. Вместо пластинчатой батареи были применены старые дымогарные трубы, расположенные в специальном барабане перед дымовой коробкой. Отходящие газы из топки проходили по трубам, а свежий воздух омывал наружные поверхности труб и, нагретый до 150— 180 °С, поступал в топку. Таким воздухоподогревателем под руководством инженера В.С. Молярчука в январе 1940 г. был оборудован в депо Москва-Пассажирская Московско-Курской железной дороги паровоз Су204-17. В первые месяцы работы на этом локомотиве получили до 6 % экономии топлива по сравнению с другими паровозами серии Су. На основе опыта работы паровоза Су204-17 были разработаны чертежи для широкого внедрения воздухоподогревателей. По этим чертежам в 1940 г. и в начале 1941 г. проводилась модернизация паровозов серий Су и Эм. Однако в дальнейшем вследствие забиваемости изгарью барабана воздухоподогревателя и других недостатков, обнаруженных в эксплуатации, все газовые воздухоподогреватели были с паровозов сняты. В конце 1936 г. по предложению инженера Октябрьской железной дороги Н. И. Патлых в парораспределительном механизме паровоза Су204-17 было сделано изменение в кинематической системе маятника, обеспечивавшее увеличение сечений для прохода пара при рабочих наполнениях цилиндров на 20 — 30 % и максимальную степень наполнения до 80 %. При испытаниях паровоза с пассажирским составом на участке Ленинград — Москва 17 — 19 ноября 1936 г. по-езд прошел обратный путь до Ленинграда за 6 ч 20 мин при средней скорости более 100 км/ч и максимальной скорости 125 км/ч. Парораспределительный механизм, переделанный по пред-ложению Н. И. Патлых, позволил улучшить процесс трогания паровозов серии Су и обеспечивал некоторую экономию топлива.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Cписки подвижного состава:

— Московская железная дорога → ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская [закрыто] → Су
— Московская железная дорога → ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская [закрыто]
— Московская железная дорога → Су
— Су